С названиями параметров да ошибся, не обратил внимания что разные названия, получается это разные параметры? С нулями тоже не подключается, имеет ли смысл пытаться подбирать их значения или в моем случае это бесполезно и причина в другом? Может попробовать другой адаптер miniVCI или K+CAN?

Вообще я хотел попасть в иммобилайзер посмотреть сколько ключей прописано и попробовать прописать ещё один.

По подключению к течстриму - сильная зависимость от компа и системы. Нормальная работа обеспечивается хорошим компом (например на процессоре i3) и системой Windows XP SP3.

В вашей машине нет как такового отдельного блока иммобилайзера. Он встроен в блок EFI. Все функции по работе с ним реализованы в TECU-III.

А где смотреть в специальных функциях? У меня там только один параметр не помню какой, но не иммобилайзер точно.

OandS Выложите логи, скриншоты, кадр всех параметров реального времени, InfoECU.txt от TECU-III. Тогда и посмотрим что к чему. Если никаких параметров не показывается по иммобилайзеру - то скорей всего его и нет у вас.

Иммобилайзер точно есть, когда ставил сигналку пришлось ставить обходчик и в ключах есть чипы (разбирал). Кадр всех параметров реального времени, InfoECU.txt приложил.

Странно, но судя по этим данным иммобилайзера в блоке EFI нет. А поиск блоков что выдает?
P/S/ да точно блок иммо может быть и отдельно. Ну тогда заставляйте работать течстрим.

Поиск блоков находит только EFI внутренний рынок и SRS. Да иммобилайзер выполнен отдельным блоком расположенным на замке зажигания. Непонятно только как заставить работать Techstream.

привет всем! Подключил Марк х зио! течстрим 7.**.*** свежее не пробовал.
Обучил варик. Сейчас осталась ошибка p1585 acceleration sensor circuit. По моему это про дроссельную заслонку или нет??

И подскажите как в течсрим обучить дроссельную заслонку..

может P1589 ?
acceleration sensor circuit - забиваете в гугл переводчик - Цепь датчика ускорения

вот, вот! я думаю, в течстрим ошибки с ошибками написаны..

Течстрим говорит: зеро поинт - ок, оил давление - ок. А еще куда копать?

Я обучал как:
1. Reset memory
2. zero point ...
3. oil pressure ...

и все.. Что не так??

а, р1585 ошибка, дроссель - я осенью его чистил. Правда без снятия..

датчик продольного ускорения - это датчик zero point, а не педаль акселератора
стоит обычно между водительским и пассажирским сиденьем
его нужно обучать на ровной горизонтальной поверхности
может разъем у него отошел или контакты окислились

я, так то обучил все же? Завтра поезжу посмотрю ошибки какие вылезли - отпишусь..

Ребята приветствую всех!
У меня двигатель на тойоте 5VZ-FE, акпп, пробег точно не знаю, думаю около 300 тысяч, год 2000, рестайлинговый
Мне кажется, что много кушает, и есть небольшой дымок белый из выхлопной.
Значит у меня стоит 2 ДК.
Посмотрите пожалуйста мои графики. Живы ли лямбды?
и если можно расход воздуха и впрыск, а то по моему мотору найти не могу паспортных показателей? (маф чистил спец жидкость ликви-моли)
Прикрепил данные и 3 графика.
- мотор прогрет, обороты 2000-2100, выдержал пару минут и начал запись
- прогрет, холостой ход, показания обоих лямбд
- запуск холодного двигателя, если не ошибаюсь -5t

Огромное спасибо ВАМ!! с уважением,

Диагностические параметры 1AZ-FSE
 

Сделал перевод диагностических параметров из электронного руководства (японского) по двигателю 1AZ-FSE, автомобиль toyota ISIS.

Может кому нужно будет - хорошая база по сервис мануалам на Nissan:
http://diyservicemanuals.com/

Здесь ещё есть http://manualrem.my1.ru/load/avtoliteratura/nissan/16

Парни, всем привет!
Требуется ваша помощь: нужна программа для OBD девайса, как на фотографии. Для Toyota Alphard Hybrid, ATH20, 2AZ-FXE, правый руль. Может быть у кого-нибудь есть софт для этого девайса.
http://savepic.ru/12892221.jpg

Нужна помощь
 

Всем привет.
Ребята, помогите пожалуйста разобраться. Автомобиль Toyota Crown Magesta UZS173, 1999 г.в, ДВС 1UZ-FE vvt-i. Блок управления 89661-3А600.
Проблема такая. Периодически пропадает тяга двигателя, как будто пару машин сзади прицепили, звук мотора становится басовитым, поднимается температура двигателя. Тяга пропадает не сразу, а минут через 20 - 30 езды в пробке и без пробки, время года не важно. После ночи тяга может появится, а может и не появится. Логики нет.
На станции, не однократно, диагностировали очень хороший выхлоп, отсутствие ошибок, и все это в режиме паркинга. Компрессия в норме.
Было заменено:
ДМРВ, ДПКВ, ДПРВ 2шт, датчик положения муфты VVT-i, клапан evap (для абсорбера паров топлива), датчики детонации 2шт, клапана VVT-i, фильтры vvt-i, муфты vvt-i, катушки зажигания, свечи, передние лямбда зонды.
Вместо B1S2 и B2S2 стоит эмулятор B2C (Catalyst), есть подозрение на него....
Выкладываю два файла с графиками. В одном файле графики на авто БЕЗ тяги, но с эмулятором B2C (Catalyst), во втором файле графики с нормальной тягой но без B2C (Catalyst) http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=2057.
Причем тяга то есть, то нет даже без B2C (Catalyst) но с другой периодичностью. Поясняю: при отключении эмулятора, ошибки по задним лямбдам загорелись только на второй день езды. Сразу при отключении эмулятора, после тестового заезда, тяга пропала как было описано выше и появилась на следующий день после того, как загорелся CHECK ENGIN. После остановки и запуска мотора CHECK ENGIN может гореть, а может и не гореть. Если не горит, то тяги нет, горит, то тяга есть. Как-то так. Устал уже бороться.

Использую TIS для диагностики Vitz, Harrier 2AZ.
Видны многие блоки, но не все поддаются изменению и настройке.
В наличии адаптер "VAG K+CAN Commander 1.4" с драйверами Валентина.
Есть смысл купить адаптер "Mini-VCI J2534" для более плотной работы с TIS?

У "алика" цены примерно одинаковые на 1.4 и mini-VCI.

https://ru.aliexpress.com/item/VAG-K...711875404.html

https://ru.aliexpress.com/item/2017-...798394279.html

ПО отзывам, вам лучше взять в данном случае китайский OPENPORT.

https://ru.aliexpress.com/item/2017-...805353590.html

Такое?

Да, этот.

Помощь в интерпретации лога
 

Собственно машина - Праворукий Териос 1.3 литра, инжектор 2000 года рождения. что не нравится - немного туповат, в горку более 40 км проблемно ехать(даже если разогнан перед этим), весьма аппетитный расход бензина... лог прикреплен) у кого какие мысли будут - заранее спасибо

Добрый день , заваливает длительную коррекцию в +, смесь бедная уже загорелся чек. Логи приложил, может кто подскажет, куда копать? ошибка Р0171 появляется когда даешь газку как следует..

версия проги 3.7.0.33, авто Toyota Funcargo 2001 г, 1NZ-FE 1.5

Архив не открывается...ищи подсос воздуха и проверь давление бензина
в топливной рампе, возможно фильтры забиты бензонасоса.

Вот у меня уже около 5 лет данные на прогретой, на ХХ...
002 Температура охлаждающей жидкости 96 °С
003 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 -0,031 %
004 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -1,593 %
005 Обороты двигателя 699,0 об/мин
006 Угол опережения зажигания 8,500 °
007 Температура воздуха на впуске 47 °C
008 Расход воздуха на впуске 1,730 гр/сек
009 Положение дросельной заслонки 12,15 %
010 U датчика кислорода №1. Банк 1 0,130 В
011 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 0,748 %
014 Fuel Tank Vapor Pressure (Топливный бак - Давление пара) 140,5 кПа
018 Длительность импульса открытия форсунки 2,176 мс
019 Положение регулятора холостых оборотов 34,01 %
У тебя Положение регулятора холостых оборотов 47,31 %, у меня 34,01 %, т.е. у тебя
подклинивает клапан ХХ и длительность импульса на форсунках у тебя 1,920 мс (меньше нормы).
Стоит посмотреть на состояние датчика масового расхода воздуха на корпусе воздушного фильтра.
Возможно "мохнатый" от пыли. С нитями внутри колодца поосторожней, только колонковой(беличьей)
кисточкой чистым спиртом легкими движениями. ИМХО.
PS. Куда столько почти одинаковых кадров, а вот на непрогретой, не заведенной нет ни одного.

Дмрв стоит новый ,месяц как поставил, прокладку впускного и колечки форсунок заменил, вентиляцию картера проверил, хомуты протянул, форсунки прочищены, давление топлива не мерил еще, разгоняется нормально, провалов нет. Что дает не прогретый двигатель и незаведенный? сделаю замеры позже.
да еще, в прошлом году чистил с разбором и заменой прокладок инжектор

Можно сравнить например с моими степень хождения клапана ХХ. У не прогретого
клапан почти закрыт и по мере прогрева начинает приоткрыватся постепенно. Мои
показания положения клапана на горячем (34,01 %) идентичны показаниям других
владельцев наших машинок. Ранее часто они выкладывались и я сравнивал со своими.
Удивляет еще и то, что корреция в плюсе (а более 20 уже ошибка прописывается), а
импульсы на форсунки уменьшены. Как-бы все наоборот. Далее моих верхушечных
знаний уже не хватает. Плотней разбиратся мне в ломы, почитай имеющиеся у меня
пэдэфки по инжектору которые залил, станет наверняка понятней что и как.
https://yadi.sk/d/qgFG-ztx3JW9sf

Спасибо, скачал, почитаю, буду дальше разбираться, как сделаю тесты, выложу.

Добрый день!
Уважаемые гуру, подскажите в чем может быть проблема. Частенько на холостых оборотах, особенно в пробках, начинает потряхивать двигатель. На холодную меньше, по мере прогрева сильнее. Поднял холостые на 50 оборотов, стало лучше но проблема не ушла.
Погазовал на месте, записал лог. Если нужны данные по другим датчикам, запишу еще логи. Двигатель HR16DE

начни с простого. У меня тоже потряхивало на светофорах. Проблемма ушла когда выставил правильные зазоры на свечах. А буквально месяц назад машину сильно заколбасило даже глохнуть на холостых стала. Долговременные и кратковременные коррекции вообще уехали кудато. Проблемму решил снятием клем с аккум. и переобучением компа. При этом никаких ошибок комп не показывал.

Добрый день! Если вопрос уже обсуждался прошу не пинать, только начал пытаться диагностировать автомобиль. Приобрел на любимом китайском сайте шнурок MINI VCI j2534, установил Techstream. Подключил к автомобилю toyota premio zzt245. Программа соединилась с авто блоки абс и подушек читаются и выводиться data list, читает ошибки двигателя, но в data list работает пару секунд, а потом выскакивает ошибка 0хА1050308 lost communication with vehicle. Пробовал соединиться с другой машиной, allion zzt240, та же ситуация. Есть ли возможности решения этой проблемы, либо шнурок совсем негодный? Заранее спасибо!

Ты сам ответил на свой вопрос :) Поправить ситуацию в данном случае может просмотр данных двигателя не в режиме "Diagnostis" а в режиме "All data". Сразу выбираешь этот режим пока не вылетела ошибка.

Спасибо! Будем пробовать) И еще один вопрос, если приобрести адаптер K+CAN Commander 1.4 и установить tecu-III, то функционал будет примерно сопоставим с Techstream?

И еще как, собственно, просмотреть данные двигателя не в режиме "Diagnostis" а в режиме "All data"? Чего то не совсем понял)

при соединении у вас по умолчанию выбран режим Diagnosis, вам нужно, после появления данных, быстро выбрать режим All Data

Большое спасибо!

Не тянет авто
 

Здравствуйте!
Авто не едет, вернее, педаль выжимаю в пол а а авто медленно набирает обороты. Посмотрите пожалуйста, там маф вроде пошел по балде...

Здравствуйте!
Проблема с хх. При запуске автомобиля, обороты двигателя поднимаются примерно до 1200 об/мин и резко падают до 300-400 об/мин и держатся на этом уровне, а может вообще заглохнуть.
Пытался обучить дросель с помощью TECU3. Программа видит данные автомобиля, но при попытке программно поднять обороты двигателя или обучение подачи воздуха на хх, ничего не меняется.
Вопрос, либо я не правильно работаю с программой? Либо может умер ДПДЗ и КХХ?