![]() |
Цитата:
|
Так все ж по-русски - сначала ломаем, потом смотрим, как сделать. Я думал, по цвету проводов распиновку делают - в инете ведь наверняка все есть, просто привык на сайт Валентина ориентироваться. Заодно и эту ветку поддержали, и китайские технологии отследили. Да, на рисунке твоем новая колодка, куда провода паять - вид сзади или спереди?
|
Цитата:
|
Что толку-то от одного шнурка? И зачем я этот адаптер покупал - непонятно. Как не видел вариатор, так и сейчас не вижу. Параметры АБС увидел - и все, хотя через поиск варик обнаружен.
|
Цитата:
|
Слушай, ты как цыган - коня продаешь, в задний проход через соломинку надутого. АБС читает? Читает. Поиск работает. Какие вопросы к шнурку с драйвером? Версия проги последняя. Еще ведь спрашивал перед заказом - весь функционал присутствует или нет. И на кой мне твой "три в одном" тогда нужен?
|
Валентин, доброго времени!
давно уже как то мы не общались ;-) Созрел вопрос! Можно ли прикрутить к TECU-3 диагностику по ВАГу, через VW TP 2.0 CAN протокол? на сколько это сложно и целесообразно? Кстати, еще раз благодарен за твой труд по TECU-2, докрутил исходник по OBD II.и еще вопрос обработка КАН ответов в TECU 2 через ELM происходит через DLL или самой программой? имеется вариант через ELM проводить "диагностику" считование данных в реал-тайме по TP 2.0 |
Валентин, очередная хотелка по интерфейсу.
В актуальной версии есть такое неудобство: во время изучения записи, если щелкнуть мышкой в интересующей точке графиков, вертикальный визир мгновенно в эту точку перескакивает, НО, цифры значений в левом поле, под названием графиков, остаются от прежнего положения визира, приходится делать двойной щелчок. Все бы ничего, но когда пытаешься попасть в узкий пик графика, второй щелчок и визир смещает, неудобно в общем. |
LOG NISSAN XTRAIL 2008
Вложений: 2
LOG NISSAN XTRAIL 2008,европейка ,K-LINE&CAN,DDL- пусто.
|
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Пи-си: Даже ошибку какую-то нашла - 19 *INITIAL START* и стерла. |
Вложений: 1
Валентин, доброго времени! В связи с установкой автозапуска пришла необходимость отключения евросвета. Сделал лог спецпрограммкой. Если Вас не затруднит, поможете с отключением?
|
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
|
Цитата:
P.S. Обязательно выложите сюда логи после отключения. |
Вложений: 1
Цитата:
|
Что-то не получилось отключить изменение передаточного отношения в режиме принудительного ХХ - ставил в "выкл", но после выхода из программы и нового подключения опять стоит 0. Запуск теста по циклу включал тоже - аналогично значение не устанавливается в "выкл". Но вроде парни делали на 12 примере.
|
Цитата:
0042 [0061] ENGINE BRAKE ADJ. Ошибка - Надо править модуль. На днях исправлю. |
Цитата:
|
Месяца 3 назад приобрел адаптер NISSAN 3LINE, но до последнего момента пользовался K-L адаптером с железным COM портом. Сегодня попробовал через Techstream соединиться с ЭБУ машины. Попытка оказалась неудачной. Хотя, через K-L адаптер соединение проходит нормально. TECU-3 с адаптером NISSAN 3LINE тоже работает нормально. Об ошибке и автомобиле во вложении, да и в infoECU в TECU-3 что то есть. Валентин, посмотри пожалуйста, что не так делаю. Спасибо.
|
Цитата:
P.S. Имеется ввиду через драйвер J2534 с Techstream и вообще другими программами, работающими через этот драйвер. |
Цитата:
Так что получается, что эта настройка в вашем блоке записана некорректно. Можно попробовать ее просто переписать программой TECU-III и смотреть по параметру - изменился ли он. Кстати также почитайте помощь к программе как пользоваться активными тестами. В прошлый раз вы его даже не запустили. |
Цитата:
|
Цитата:
После прохождения теста - нажимать возврат управления ECU. Для данного конкретного ECU это нужно, чтобы таблица параметров продолжала обновляться. |
Цитата:
Intell® Core™2CPU T7400@2.16GHz 994 МГц 2,99 ГБ ОЗУ Windows ХР. Пробовал и с галкой и без галки "обнуление P4". Спасибо. |
Привет, народ! Q по автомату на Тииде.
Вложений: 1
Время от времени буквально на ровном месте вылетает ошибка по автомату. Последний раз была с неделю назад.
Причем может не возникать несколько месяцев легко.А может и пару раз за день. Неудобно то, что при малейшей возможности ( на светофоре там или в пробке) приходится выключать и повторно включать зажигание, и тогда ошибка уходит. Дошли наконец руки. считал ошибку: 01 AT Initial start. Почитал вот эту бумажку: http://www.jatan.net/tsbs/048247.pdf Стер ошибку, какой-либо другой не вылетело. Я правильно понял, что это кратковременная потеря контакта (питания) где-то в проводке\предохранителях\разъемах? АКБ не менял, разъемы не трогал. Ну может и задел, когда салонник менял, случайно..И то вряд ли. ПС: Тиида 2011 HR16 автомат, климат. Извините, если что не так написал\приложил. |
Цитата:
P.S. Речь идет о драйвере passthru (J2534). |
Про кнопки выкл и вкл. все равно не понял, но не суть. Действительно энтер в первый раз не нажимал, справку не читал, думал все по интуиции сделать. Сейчас получилось вроде. Впечатления от езды самые положительные (+100500!), можно долго рассказывать, но ветка не об этом. Драйвер FTDI опять поставил 2.12.00, с ним тоже работает. Поставил потому, что при выключении зажигания с драйвером с вашего сайта прога виснет. С новым драйвером тоже самое.
Насущные вопросы: что за значение было в мозгах моего варика и как он с ним тогда работал? Не сотрется ли опять новое значение "выкл." при снятии аккума или при движении на спорте? |
Цитата:
Версия драйвера зависит от версии микросхемы FTDI, установленной в адаптере. При версии выше 2.08.24 в драйвер встроена защита от старых китайских FTDI. Кроме этого, было замечено, что новые чипы FTDI глючат со старыми драйверами на Windows 7. Если микросхема работает на 2.12.00, то она заработает и с последними драйверами 2.12.28 на текущий момент. Значение в ячейке настройки параметра было 0xF0, в то время, как возможные: 0x00 = "0" 0x01 = "+1" 0x02 = "-1" 0x03 = "-2" 0x04 = "Выкл" Пропадет или нет - я не знаю. |
Благодарю покорно, проверю вскорости и отпишусь.
|
Валентин, Здравствуйте. можно исходник на какой нибудь dev.dll?
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Спасибо, буду ковырять. :)
|
Была у меня такая беда на NOTE 1.6AT - 01 AT Initial start
как вариант - контакты, работа генератора, плохие земли. Но мой вариант оказался сложнее : вроде коробка как коробка ,но если плотно постоять в пробке - при вкл. D - ничего не происходит . Машина не трогается пока не остынет 20 мин. Оказался пригоревший один из пакетов фрикционов. Масло нагревается-разжижается- и пакет не досылается. Лечилось заменой пакета. А после 3-х не удачных стартов вываливается эта ошибка-01 AT Initial start. |
AT и CVT - разные вещи. И потом, мануал д.б. настольной книгой, а не форумы.
Тем не менее, в моем амануале про торможение вариатором вообще ничего нет. Про режим спорт вскользь только - о том, что это прямая передача, догадка с опытом приходит - после вывоза со встречки. |
Вариатор буквально не позволяет тормозить двигателем.
Режим "торможение двигателем " в момент отпущенной педали газа - приподымает обороты в приделах-2000-3000 об\мин.для натяжения ремня ,затрачивая при этом энергию двигателя.При этом осуществляется сброс скорости. 2. Отключенный режим Торм.двиг. сбрасывает обороты до ХХ. Из практики режим Торможения двиг более благоприятен для цепи вариатора ,т.к. исключает "схлопывание" цепи в момент резкого набора. Т.к. цепь до 10 года в основном толкающего типа. Экономии мин. а цепь и конуса изнашиваются быстрее. Как-то так если в кратце. |
Сегодня лампочки менял, аккум сбрасывал. Как стояло ENGINE BRAKE ADJ в положении Выкл., так и осталось. Стрелка топливного бака уже несколько дней на месте стоит - а как ездил, так и езжу.
Цитата:
Торможение двигателем как было, так и осталось, режим торможения вариатором - это изменение положения конусов (для понижения передаточного числа) при отпускании педали газа. Облегченная версия режима L. От этого обороты и возрастают - т.к. передача понижается. Физически это гашение кинетической энергии автомобиля путем ее передачи на ремень и конуса вариатора, что не есть хорошо. При отключении параметра конусы остаются на месте, нагрузка на ремень и сам вариатор в разы меньше, а торможение двигателем (так же как на ручной коробке) происходит само по себе. При этом передача остается включенной, а ощущение, что как на нейтрале едешь. Для этого дела я шнурок в китае и заказывал. До ХХ ты никак обороты не сбросишь на скорости (только в останове), они сами будут падать потихоньку - мозги командуют. Я не знаю, почему они этот режим так назвали - управление торможением двигателем. Вернее, пока писал, понял - это принудительное торможение двигателем путем понижения передачи вариатором. Другой смысл, чем в ручной коробке. Схлапывание ремня даже меньше стало по ощущениям - не верещит на низких. -ЗюЗю Выискал в мануале про этот режим - засунули куда-то в режим поддержки при работе с тестером: |
Часовой пояс GMT +4, время: 22:24. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot