У меня залит не был, но ведь можно же было сперва прозвонить провода, потом оторвать.

Так все ж по-русски - сначала ломаем, потом смотрим, как сделать. Я думал, по цвету проводов распиновку делают - в инете ведь наверняка все есть, просто привык на сайт Валентина ориентироваться. Заодно и эту ветку поддержали, и китайские технологии отследили. Да, на рисунке твоем новая колодка, куда провода паять - вид сзади или спереди?

Там всё номерами пинов обозначено, какая разница, вид задний или передний. Разъём OBD II. Вообще эта тема, про адаптер, в прошлом поднималась, но затихла за ненадобностью. Потому как появился хороший, универсальный шнурок.

Что толку-то от одного шнурка? И зачем я этот адаптер покупал - непонятно. Как не видел вариатор, так и сейчас не вижу. Параметры АБС увидел - и все, хотя через поиск варик обнаружен.

Дождаться наверное стоило бы, пока подключится или версию другую попробовать, с драйвером разобраться. Ну и как говорится, в одной сказке "не гонялся бы ты поп за дешевизной".

Слушай, ты как цыган - коня продаешь, в задний проход через соломинку надутого. АБС читает? Читает. Поиск работает. Какие вопросы к шнурку с драйвером? Версия проги последняя. Еще ведь спрашивал перед заказом - весь функционал присутствует или нет. И на кой мне твой "три в одном" тогда нужен?

Валентин, доброго времени!
давно уже как то мы не общались ;-)
Созрел вопрос!
Можно ли прикрутить к TECU-3 диагностику по ВАГу, через VW TP 2.0 CAN протокол?
на сколько это сложно и целесообразно?
Кстати, еще раз благодарен за твой труд по TECU-2, докрутил исходник по OBD II.и еще вопрос обработка КАН ответов в TECU 2 через ELM происходит через DLL или самой программой?

имеется вариант через ELM проводить "диагностику" считование данных в реал-тайме по TP 2.0

Валентин, очередная хотелка по интерфейсу.
В актуальной версии есть такое неудобство:
во время изучения записи, если щелкнуть мышкой в интересующей точке графиков, вертикальный визир мгновенно в эту точку перескакивает, НО, цифры значений в левом поле, под названием графиков, остаются от прежнего положения визира, приходится делать двойной щелчок. Все бы ничего, но когда пытаешься попасть в узкий пик графика, второй щелчок и визир смещает, неудобно в общем.

LOG NISSAN XTRAIL 2008
 

LOG NISSAN XTRAIL 2008,европейка ,K-LINE&CAN,DDL- пусто.

Молчу как рыба об лёд! Горбатого, а дальше сам знаешь. Извиняй если грубо.

Просмотр логов подтверждает слова Д.И.Б.:

Планируется развитие программы по ниссану. На остальное времени нет.

Драйвер тут ни при чем. При поиске прога выдает CVT4. При попытке начать диагностику прямо из окна поиска она падает и система виснет. После перезагрузки ищешь в ручном режиме, и как все нормальные непрограммисты, пробуешь CVT версии 4 - откуда горбатому понять, что под CVT4 автор имел в виду CVT версии 3? После третьего раза замечаешь на окне проги, что перед падением она пыталась опросить именно эту. Ждешь минуты три опроса ЭКУ и вуаля. Опрос же ЭКУ двигателя происходит мгновенно.
Пи-си: Даже ошибку какую-то нашла - 19 *INITIAL START* и стерла.

Валентин, доброго времени! В связи с установкой автозапуска пришла необходимость отключения евросвета. Сделал лог спецпрограммкой. Если Вас не затруднит, поможете с отключением?

Номер блока 284B2-JD02B. Логгер №2 для вас такой же, как в ЭТОМ сообщении.

Доброго времени суток Валентин. Лог №2

Для отключения/включения DTRL вам подойдет программка из ЭТОГО сообщения. Также закинул вам в личку коды для иммобилайзера для прописки новых ключей на ваше авто.
P.S. Обязательно выложите сюда логи после отключения.

Доброго времени суток Валентин. DTRL отключил. Побочных явлений не заметил. Лог прилагаю. Пасибку на Вашем сайте сказал. Большое Вам спасибо за помощь.

Что-то не получилось отключить изменение передаточного отношения в режиме принудительного ХХ - ставил в "выкл", но после выхода из программы и нового подключения опять стоит 0. Запуск теста по циклу включал тоже - аналогично значение не устанавливается в "выкл". Но вроде парни делали на 12 примере.

У вас там не ноль, а вообще "Ошибка" в этом параметре.
0042 [0061] ENGINE BRAKE ADJ. Ошибка -

Надо править модуль. На днях исправлю.

Исправьте пожалуйста, христа ради, а то уже достало - или набирает, или тормозит, третьего не дано. Пусть лучше колодки стираются, а не ремень. У нас же тут не Альпы - горки, если только в Тагил ехать, или еще севернее. В штаты с завода отключенное якобы идет это дело.

Месяца 3 назад приобрел адаптер NISSAN 3LINE, но до последнего момента пользовался K-L адаптером с железным COM портом. Сегодня попробовал через Techstream соединиться с ЭБУ машины. Попытка оказалась неудачной. Хотя, через K-L адаптер соединение проходит нормально. TECU-3 с адаптером NISSAN 3LINE тоже работает нормально. Об ошибке и автомобиле во вложении, да и в infoECU в TECU-3 что то есть. Валентин, посмотри пожалуйста, что не так делаю. Спасибо.

Сразу вопрос - какой комп? NISSAN 3LINE на слабом компе работать не будет, особенно с европейскими машинами, где нельзя ставить галку "обнуление P4".
P.S. Имеется ввиду через драйвер J2534 с Techstream и вообще другими программами, работающими через этот драйвер.

Сегодня сравнил TECU-III и Consult-III по параметру ENGINE BRAKE ADJ. - Consult-III также не выводит корректное значение параметра по вашим логам.
Так что получается, что эта настройка в вашем блоке записана некорректно. Можно попробовать ее просто переписать программой TECU-III и смотреть по параметру - изменился ли он.
Кстати также почитайте помощь к программе как пользоваться активными тестами. В прошлый раз вы его даже не запустили.

А где эти кнопки? Там есть уменьшить и увеличить только. А для включения ентер или мышкой. И потом, написано, управление после исполнения теста само обратно перейдет к ЭКУ, а выше - что наоборот, нужно нажать обязательно "возврат управления ЭКУ". Так нажимать или ждать, пока перейдет?

В прошлый не было активации теста. То есть не нажимался Enter или не делался двойной клик мыши по выбранному значению теста.
После прохождения теста - нажимать возврат управления ECU. Для данного конкретного ECU это нужно, чтобы таблица параметров продолжала обновляться.

Ноутбук DELL Latitude D610
Intell® Core™2CPU T7400@2.16GHz 994 МГц 2,99 ГБ ОЗУ Windows ХР.
Пробовал и с галкой и без галки "обнуление P4". Спасибо.

Привет, народ! Q по автомату на Тииде.
 

Время от времени буквально на ровном месте вылетает ошибка по автомату. Последний раз была с неделю назад.
Причем может не возникать несколько месяцев легко.А может и пару раз за день. Неудобно то, что при малейшей возможности ( на светофоре там или в пробке) приходится выключать и повторно включать зажигание, и тогда ошибка уходит. Дошли наконец руки. считал ошибку:
01 AT Initial start.
Почитал вот эту бумажку:
http://www.jatan.net/tsbs/048247.pdf
Стер ошибку, какой-либо другой не вылетело.
Я правильно понял, что это кратковременная потеря контакта (питания) где-то в проводке\предохранителях\разъемах?
АКБ не менял, разъемы не трогал. Ну может и задел, когда салонник менял, случайно..И то вряд ли.
ПС: Тиида 2011 HR16 автомат, климат.
Извините, если что не так написал\приложил.

Комп - старый. Нормально работает на процессорах i-3 и т.п.
P.S. Речь идет о драйвере passthru (J2534).

Про кнопки выкл и вкл. все равно не понял, но не суть. Действительно энтер в первый раз не нажимал, справку не читал, думал все по интуиции сделать. Сейчас получилось вроде. Впечатления от езды самые положительные (+100500!), можно долго рассказывать, но ветка не об этом. Драйвер FTDI опять поставил 2.12.00, с ним тоже работает. Поставил потому, что при выключении зажигания с драйвером с вашего сайта прога виснет. С новым драйвером тоже самое.
Насущные вопросы: что за значение было в мозгах моего варика и как он с ним тогда работал? Не сотрется ли опять новое значение "выкл." при снятии аккума или при движении на спорте?

По кнопкам выкл и вкл. - просто осталось от старых версий TECU-III. Просто пропустил, когда правил помощь. В новой версии поправлю файл помощи тоже.
Версия драйвера зависит от версии микросхемы FTDI, установленной в адаптере. При версии выше 2.08.24 в драйвер встроена защита от старых китайских FTDI. Кроме этого, было замечено, что новые чипы FTDI глючат со старыми драйверами на Windows 7. Если микросхема работает на 2.12.00, то она заработает и с последними драйверами 2.12.28 на текущий момент.
Значение в ячейке настройки параметра было 0xF0, в то время, как возможные:
0x00 = "0"
0x01 = "+1"
0x02 = "-1"
0x03 = "-2"
0x04 = "Выкл"
Пропадет или нет - я не знаю.

Благодарю покорно, проверю вскорости и отпишусь.

Валентин, Здравствуйте. можно исходник на какой нибудь dev.dll?

Валентин, спасибо. Есть у меня MSI с процессором i-5. В выходные попробую.

да, правильно. это пропадание постоянного питания на блоке управления акпп. проводка, разъемы, севший аккум. на работу акпп никак не влияет.

Спасибо, буду ковырять. :)

Была у меня такая беда на NOTE 1.6AT - 01 AT Initial start
как вариант - контакты, работа генератора, плохие земли.
Но мой вариант оказался сложнее : вроде коробка как коробка ,но если плотно постоять в пробке - при вкл. D - ничего не происходит . Машина не трогается пока не остынет 20 мин. Оказался пригоревший один из пакетов фрикционов. Масло нагревается-разжижается- и пакет не досылается. Лечилось заменой пакета.
А после 3-х не удачных стартов вываливается эта ошибка-01 AT Initial start.

AT и CVT - разные вещи. И потом, мануал д.б. настольной книгой, а не форумы.

Тем не менее, в моем амануале про торможение вариатором вообще ничего нет. Про режим спорт вскользь только - о том, что это прямая передача, догадка с опытом приходит - после вывоза со встречки.

Вариатор буквально не позволяет тормозить двигателем.
Режим "торможение двигателем " в момент отпущенной педали газа - приподымает обороты в приделах-2000-3000 об\мин.для натяжения ремня ,затрачивая при этом энергию двигателя.При этом осуществляется сброс скорости.
2. Отключенный режим Торм.двиг. сбрасывает обороты до ХХ.
Из практики режим Торможения двиг более благоприятен для цепи вариатора ,т.к. исключает "схлопывание" цепи в момент резкого набора. Т.к. цепь до 10 года в основном толкающего типа. Экономии мин. а цепь и конуса изнашиваются быстрее.
Как-то так если в кратце.

Сегодня лампочки менял, аккум сбрасывал. Как стояло ENGINE BRAKE ADJ в положении Выкл., так и осталось. Стрелка топливного бака уже несколько дней на месте стоит - а как ездил, так и езжу.

Я дико извеняюсь, но тут не республика шкид, а я не макаренко. Ликбезом в других местах занимайтесь, форум дабы не засорять.
Торможение двигателем как было, так и осталось, режим торможения вариатором - это изменение положения конусов (для понижения передаточного числа) при отпускании педали газа. Облегченная версия режима L. От этого обороты и возрастают - т.к. передача понижается. Физически это гашение кинетической энергии автомобиля путем ее передачи на ремень и конуса вариатора, что не есть хорошо. При отключении параметра конусы остаются на месте, нагрузка на ремень и сам вариатор в разы меньше, а торможение двигателем (так же как на ручной коробке) происходит само по себе. При этом передача остается включенной, а ощущение, что как на нейтрале едешь. Для этого дела я шнурок в китае и заказывал. До ХХ ты никак обороты не сбросишь на скорости (только в останове), они сами будут падать потихоньку - мозги командуют. Я не знаю, почему они этот режим так назвали - управление торможением двигателем. Вернее, пока писал, понял - это принудительное торможение двигателем путем понижения передачи вариатором. Другой смысл, чем в ручной коробке. Схлапывание ремня даже меньше стало по ощущениям - не верещит на низких.
-ЗюЗю
Выискал в мануале про этот режим - засунули куда-то в режим поддержки при работе с тестером: