Ну наверное :) Как видите на скриншоте, файл есть и запущен.

Вот что получилось :
Для связи CONSALT 1 с колодкой OBD 2 в этих переходных ниссанах нужно доп.соединение с 9pin.( consalt14pin) - 14pin(OBD2 16pin ).
Последние TECU 3.7...... видят ABS SRS но не раскрывают. EFI не видят.
TECU 3.5.00 видит и раскрывает.

Комп не меньше Core i-3? Если слабее, то смысла нет рассматривать. На слабых компах тайминги нихрена не выставляются нормально.

Бук двухядерник 2*2200Gz. Озу 3Gb. Win Xp.
А ранние версии почему работают (3.5.00) ?
Это только DDL Consalt косается ? С другими адаптерами и протоколами работает нормально.

Распаковал охривши на рабочий стол всё заработало:)!!
Форсы прописал,спасибо

Мну юзаит планшет с 8.1 виндой и процом Intel Atom (!) Z3735F 1800 МГц, 4 ядра. С крайней Теку-3 и KL, и DDL работают, драйвер FTDI тоже крайний.

Говорит - неверный пароль:shok:

Программа "Тестер ECU-III [3.7.0.35]" - у меня открылась без пароля, а вообще для этой программы пароль - TECU

....

У 3.5 свои проблемы. Не зря же делались изменения.
Новые версии программы ориентируются на мощный комп и Windows 7. Так как было замечено, что драйвера FTDI по разному работают на двухядерниках+Windows XP и Core i-3 Windows 7. По разному - даже похоже не в производительности дело. В чем причина - я точно не знаю.
В конкретном случае можно просто попробовать увеличить тайминги, взяв их с версии 3.5.

да возможно еще дело в самой авто. Другие авто ( NOTE .Prima> 02 ) по DDL Consalt 1 последними TECU читаются указанным буком.
Глобально есть чем читануть.

Добрый день Валентин, с таким http://canhacker.ru/проекты/can-hacker-baby/ адаптером будет ваша программа работать?

....

А Nissan 3line в системе как компорт определяется ?

Странное дело: есть у нас в спецтестах двигателя такой как "корректировка оборотов ХХ". Когда мне их типа мастера повышали эдак до 750, то (насколько помню) столько же без нагрузки и показывало (с нагрузкой на D было меньше).
А вот здесь всем известный гуру в вариаторах говорит о своей коррекции, что "На ХХ при отсутствии нагрузки - обороты все равно будут базовыми 650".
У него эта коррекция обзывается "Target IDLE RPM ADJ".
Судя по мануалу, одно и тоже. И стоит ли ее вообще делать - с повышенными не понравилось. Товарищ один тоже разницы не видит. Проверить надо, может, и правда без нагрузки 650 остается.

Вот еще цитата того же гуру: "Для ремонта CVT -1 (RE0F06A) необходимо менять новые шкивы и ремень в сборе, регулировать блок гидравлического управления на высокое давление и тогда эта трансмиссия будет работать без нареканий. Специалисты всё вам сделают. Специалисты." Как он его регулирует, интересно?

....

Valentin8080
Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста будет ли TECU3 работать с адаптером KKL USB адаптер (VAG-COM 409) на машине Nissan Juke двигатель - MR16DDT 2011гв.
Необходимо получить данные с разных датчиков.
Заранее спасибо за ответ!

....

Вот мой ответ на вопрос. https://www.youtube.com/watch?v=wRLLcgH1XCI

Благодарствую за быстрый отклик. По интуиции, что ли, часа два назад делал все точно как в видео, в результате и на ХХ, и на D обороты 650. В поездке не пробовал, завтра - заодно и давление посмотрю. Хотя вибрация пока не напрягает. Получается, "мастера" мне базовые обороты ХХ поднимали - т.е. корректировали в положении N(P), а правильно в D. И после каждой адаптации, следовательно, нужно делать коррекцию, а перед следующей адаптацией ХХ коррекцию снимать - иначе она не получится.

А вот, анализируя, статью если бы не прочитал - и в голову не пришло бы коррекцию в положении D делать.

"Мастера" видимо не в курсе, что базовые обороты ХХ не изменяются без перепрошивки мозгов. Их можно поднять только изменив УОЗ.
Коррекции на D не мешают обучению заслонки и не слетают при отключении АКБ. У меня так.

Подтверждаю, Nissan Xtrail Т31, обороты поднимаются только на D. На Р и N остаются без изменений, обучению заслонки это не мешает.

А, ну значит, они УОЗ меняли - точно помню, что ХХ на Р был 750 об/мин. Так давайте уточним для всех - корректировку ХХ на Р тоже можно делать или только в положении рычага D - как в видео? На Р просто не пробовал, вообще первый раз сам делаю. Про снятие корректировок УОЗ и ХХ перед адаптацией, как помнится, во всех мануалах пишут. В поездке на D вибрация вообще еле заметная стала - как подрагивание, а были толчки - слабые, но ощущались.

В положении P и N корректировку ХХ сделать невозможно. Базовый ХХ зашит в мозгах и меняется только перепрошивкой. Увеличить базовый ХХ можно только увеличив УОЗ, ну или обманув мозг, заставить его думать что включены фары к примеру.

возможно. коррекция делается и на P И НА D отдельно.

Валентин, не стал писать в теме про адаптер, напишу здесь. TECU в новой теане не видит почти ничего по вариатору.. сравнил с консалтом. ошибки существующие не видит, параметров нет, только первая часть калибровок и счетчик масла. в спец функциях только калибровка ж сенсора, и та не работает, пишет нет ответа от блока.
по функциям, у этих блоков есть такие:
-калибровка ж сенсора
-очистка памяти обучения
-настройка начальной точки сцепления муфты
-считывание калибровок
-стирание калибровок
-запись калибровок
ну и очистка счетчика масла и уровень торможения вкл и выкл.

Нужна помощь зала :)
Автомобиль ниссан альмера N16 хэтчбэк 2004 года. адаптер K+DCAN(используется для бмв).
Программа читает двигатель и ABS. SRS не видит категорически, может подскажете в чем может быть дело.

Очень хотелось бы увидеть, как изменить ХХ на Р.

....

Спасибо!
Еще небольшой вопрос. В описании по ссылке на контакте 12 DDL-шина, а в табличке на 12 контакте К-шина как и на 7.
В реальности какая шина на этом контакте? И можно-ли объединить 7 и 12 контакт в случае если везде K-line.

....

хм.. сходил в машину, попробовал. и правда не хочет, ни теку, ни консалт.откуда это у меня в голове-не понимаю)
виноват, был не прав.

Подскажите пожалуйста.
Сканер VAG K+CAN и Tecu3. Авто Nissan Juke MR16DDT.
Пытаюсь выполнить коррекцию оборотов ХХ, выдает такую ошибку - модуль C:\Tecu3v3.7.0.35\ECU\NISSAN\2-EFI-00\kob.exe не найден
Такие же ошибки при "корректировке УОЗ" и еще некоторые, ну только назв модуля другое.
Пытаюсь обучить подачу воздуха на ХХ - очень долго висит, процесс вроде идет, таймер считает. Но с оборотами в это время ничего не происходит. Так и должно быть?
Ждал где-то 4-5 минут - отменил. Подскажите сколько надо ждать? Или не должно быть так долго
Заранее спасибо.

Модули не реализованы на данный момент в программе.

Ждать не надо. Надо читать технические форумы на предмет "У меня не проходит обучение ХХ".

Valentin8080
Спасибо, буду пробовать еще.
Можете еще подсказать что за параметр:
0042 [№0171] FUEL INJ B1
И за что он отвечает?
Проблема в том, что машина заводится только простояв 5 мин в режиме включенного зажигания. Если пытаться завести сразу то никак. Хоть 100 раз можно пробовать. Постояв 5 мин с включенным зажиганием заводится как ни в чем не бывало.
Несколько дней потестил и заметил, что меняется каждый раз этот параметр в большую сторону где-то на 800-1000:
FUEL INJ B1 2316,8 мкс (только включил зажигание)
FUEL INJ B1 3225,6 мкс (после 5 мин с включенным зажиганием)

....

Вообще в системе OBDII этот параметр обозначает слишком маленькое давление в топливной системе или обеднение смеси (если исходить из кода ошибки под этим номером). Как мне видится, параметр растет - следовательно растет давление в топливной системе. Я бы начал именно с нее - проверка давления и топливного насоса (соответственно и его цепи). И опять же от обратного - проверить систему впуска на утечки воздуха.

P.S. это всего лишь предположение, а не призыв к действию!

Сделаю

Давление в норме, проверяли.

Непонятно значение параметра 0020 [№0067] EVAP SYSTEM CLOSE STATUS
Сначала 82, а перед стартом 00. Единицы измерения бы узнать.
Так или иначе это система продувки абсорбера, попробую завтра посмотреть этот параметр у себя на Тииде HR15