![]() |
....
|
Вчера отдал ЭБУ на диагностику. Обещали выдать вердикт через пару дней. Если ничего не найдут, буду дальше разбираться следуя вашим советам.
Спасибо ребята за участие!!! |
То mac_2b
А чем CSV-файл не нравиться, по мне так единственный в котором все смотреть просто. |
Цитата:
Для датчика бош это очень мало, для хитачи очень много. С этими параметрами он мертв. Но по кадру конечно судить на 100% нельзя. |
....
|
Здравствуйте.
Развёл ЛУТом и спаял "Consult" вот по этой ссылке http://vdiag.net/images/C1-SCH.PNG Т.е. в адаптере нет K-Line. Чисто Rx Tx на 12 13 контактах. Машина праворукий японец, минивен 2002-го года, Nissan Serena TC24. Колодка OBD2. В колодке есть K-line, есть 12 и 13 контакты, есть 8 и 16 разумеется, питание на них есть. Из непонятого есть 11-й контакт и есть 1-й контакт. CLK 14-го нет. В своё время машину диагностировали (движок и коробку) на Nissan сервисе, заводским сканером, вроде без проблем, т.ч. колодка рабочая. На ноуте Windows 8, установил TECU3. TECU увидел только CVT3, но и по ней ничего не даёт посмотреть. Подскажите пожалуйста. Куда дальше копать? Двигатель почему не видно? Или он только по K-line? Остальные свистелки почему не видно? |
Так ты хоть логи бы приложил - Валентин как обмен с моском смотреть-то будет? Телепатия еще только лет через 100 в моду войдет.
|
Вложений: 1
Цитата:
В архиве три файла. 1.log это лог полного поиска всех ECU через DDL. 2.log это лог поиска конкретного ECU коробки. infoECU4.txt это то, что он по коробке выдает. В принципе сегодня я смог залезть в коробку и считать её параметры, не понял что вчера глючило. Правда при полном поиске сегодня он находит CVT4, но видит ее как CVT3, не знаю что это значит. У меня вопрос в таком случае остался только один, как увидеть остальные ECU? По k-line вроде только движок. |
Цитата:
|
Цитата:
И еще немного теоретический вопрос, названия параметров программа берет из своих баз? Нельзя их переименовать например самому? Может есть cfg какой? А что может сидеть у моего японца на 1-м и 11-м контактах? У меня есть возможность собрать адаптер на чипе CH340 и микросхеме LM339. Этот чип будет работать с k-line Ниссана? |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Serena PC24 смотрелась адаптером 3line и TECU3. Видел все блоки. ДВС на 7пине. Вариатор на 12-13. Пины 1+8 скрепкой запуск самодиагностики.
|
14го "CLK" в OBD2 нету.
|
Цитата:
Судя по схеме http://vdiag.net/images/n3lv1.4.PNG 3Line весь из себя, есть и CAN в том числе на 14-й ноге, есть и CLK который переехал как раз на 11-ю ногу :dntknw: и L-line на 15-й, в общем штука могучая, сразу понятно, есть всё, но у меня нет 3line-a. k-line на 7-м пине это движок, DDL на 12,13 это коробка. В 24-х серенках CANa не бывает. Т.е. выбор не велик на самом деле, DDL я собрал, попробовал и кроме коробки ничего не увидел, буду всё-таки пробовать получить k-line, какой никакой... а вдруг. Насколько я понимаю k-line либо заработает, пусть с глюками, либо не заработает совсем, такого что-бы увидел движок, но не увидел подушки не бывает? |
по схеме, ссылку на которую вы выкладывали выше, будет работать, если взять за основу
FTDI FT232RL + L9637D смотрите личные сообщения |
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Скорее всего и коробки одинаковые, если P12. Но начинка видимо все-таки разная. В общем сделал я k-line на базе CH340. Заработал вроде, но с ошибками. Времени выставить тайминги нормально, писать логи и (увы мне не разумному) читать *.chm, не было. Руками (автопоиск почему-то не заработал) нашел ABS, EFI, и SRS, а больше и нет ничего, климат контроль у меня, по моему, еще не обрел разума. Т.ч. они на k-line. Насущный вопрос: Нашел две ошибки в SRS: К.З. и обрыв водительской подушки. Ошибки в столбце с пометкой "С", но не сбрасываются. Стартовый тест на панели приборов SRS проходит нормально, самодиагностика тоже не видит ошибок. Это так положено? Ну например, ошибка подушки навсегда откладывается в "дальней" памяти? Это кривизна китайского чипа? Это кривизна моих ручек? Это... ну не знаю еще вариант какой-нибудь. |
Тебе ж говорили, прикладывай логи. Тут Мессингов нету.
Цитата:
|
Цитата:
|
Сделай на чипе ФТДИ К-лайн, Валентин дело говорит - он стаю собак на этом съел. Вроде наборы какие-то Мастеркит для шнурка на этом чипе продавались, я лично видел такой на малышева в радиотоварах. Мой орионовский на орегенальном чипе ФТДИ, до сих пор все новые и обновляющиеся драйвера работают.
|
глюк
|
33ппп
|
Вложений: 3
Всем привет! Приехали (кое-как) люди на Примьере 2001 года. Подключаюсь, смотрю. Ни одной ошибки кроме 19 инициал старт, но это даже не ошибка. А вот степ мотор- 96. Сбрасываю 19, степ показания не меняет, отключаю аккумулятор, курю, подключаю. Всё нормально, степ 34, 19- удаляем. Машина едет хорошо, трансмиссия работает как надо, какая команда на степ поступила тот её выполнил без промедления. Выключаешь машину, через час запускаешь, поехал и вся картина повторяется. Подключаешь, смотришь нет даже 19 кода. Вопрос к знатокам CVT. Что я упустил из виду? Что его заставляет "думать" что он должен быть именно в этом положении?
|
На инитиал ошибку не обращай внимания.У меня степ 22 почему-то. Прозвони на всякий обмотки степа, не снимая ничего и не разбирая - схема выводов.
|
Цитата:
|
Самодиагностика то не даёт ничего?
И что это значит? Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Коэффициент передачи кр. мом. скорость. об/мин. Т- целевое значение. Самодиагностика, в смысле скрепка? |
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
|
Цитата:
Самодиагностика в смысле: Без сигнала IDL самодиагностика может не запуститься Итак последовательность действий при самодиагностике 1. машина прогрета в движении 2. отключены все потребители, как фары, обогрев стекол, кондиционер итд 3. аккумулятор исправен, напряжение больше 12 вольт 4. Нет сигнализаций, разрывающие штатные цепи. 5. Селектор передач в положении P Порядок проведения 1. Вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено (OFF) в положение включено ( ON )- когда загораются контрольные лампы на панели приборов ( следующее положение - старт, OFF - это положение ACC) Так сделать два раза (OFF - ON , OFF - ON - OFF) оставить выключенным (сделать быстро). 2. селектор передач в положении P - включить зажигание в ON, подождать когда загориться лампа CVT (SPORT) на две секунды, сразу выключить зажигание (OFF) 3. Нажать педаль тормоза и перевести селектор передач в положение D 4. Включить зажигание ON 5. Отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L 6. Одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не отпуская их перевести селектор в D. 7. Отпустить обе педали. Сначала идет стартовый импульс 2 секунды (аналогично при включении зажигания – если все исправно), потом лампа замигает 10 раз, при этом надо смотреть на вспышки. Они будут все короткие - по пол секунды, но какие -то будут длинные (около секунды). Номер длинной вспышки от начала серии из 10 и есть номер ошибки. Пример ошибки 3 и 8 (условно I короткие вспышки , O - длинные) I I O I I I I O I I I I I I I I Считайте код ошибки. Коды ошибок самодиагностики: 2х секундный старт – потом все импульсы короткие (10) – ошибок нет 1 Импульс длиннее остальных (P0720) датчик скорости авто (вторичный датчик скорости). 2 Импульс длиннее остальных (P0715) – первичный датчик скорости (ведущий вал) 3 TPS (P1705) 4 STEP MOTOR (P1777) – обрыв – замыкание обмотки 5 Датчик давления в CVT (P1791) 6 HPS соленоид линейного давления (P0745) 7 Lock UP соленоид блокировки ГТ (P0740) 8 Датчик температуры масла в CVT (P0710) 9 Нет сигнала оборотов двигателя (P0725) Вообще мне кажется так по простой диагностике не определить. Т.е. степ это исполнительный орган, что ему сказали, то он и сделал. Коробка посчитала, что ей нужно передаточное 1:100 отдала команду степу, тот перевел клапан на открытие, масло сдавило конуса, коробка по отношению скоростей ведущего и ведомого валов считает передаточное и в нужный момент подает степу команду на перевод клапана в режим поддержания давления. У тебя на степ приходит команда (допустим) сжаться. А степ заклинил (бывает). И ничего никуда не сжимается, а коробка ждет. Или степ перевел клапан, но тот забит стружкой, и конуса толком не могут сжаться или наоборот разжаться. Может сам конус подклинивает, про такое тоже читал. А коробка ждет и постоянно выдает степу одну команду. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 3
Цитата:
|
Цитата:
Датчики очень чувствительны к температуре, в смысле мрут от неё и глючить начинают, причём какой-то один первым всегда (вроде нижний). Но в общем случае их можно поменять местами и смотреть на поведение машины, изменится или нет (датчики одинаковые, кроме крепежа, крепеж зеркальный, но вроде с помощью винта и железки какой-нить крепятся.) По проскальзыванию ремня. Нужно еще создать условия, чтобы заставить его проскальзывать. Так просто он проскальзывать не может, если только давления совсем не будет. По поводу отключения питания и обесточивания. Это у японцев надо спрашивать какие команды в каких случаях и куда коробка посылает. Возможно сбрасывает счетчик передаточного, который она может вычислить только в движении, соответственно выводит шаговый в нулевое положение и понятия не имеет, что там при этом в коробке осталось на своём месте. Но это всё из области предположений. Есть еще мысль создать ошибку (ну например обмотку степа оторвать), чтобы коробка заблокировалась) И посмотреть изменится ли что-то. Мало входных данных. А масло чистое? Стружка есть? |
Цитата:
|
Цитата:
Эммм.. датчики снаружи откручиваются ключом на 10, скидывать для этого поддон не нужно. Если мы про датчики оборотов шкивов говорим. А в поддоне вы сможете поглядеть только стружку или обломки ремня, поверхность одного конуса и то фигово, кусочек ремня, ну и снять фильтр, гидроплиту, покрутить в руках шаговый. Можете соорудить контроллер и заставить его поработать конечно, а голыми руками даже не покрутить. Слабое место соленоид линейного давления, что-то там внутри разваливается и он перестает нормально работать. Еще можно гидроплиту разобрать, там у клапанов шарики разбивают посадку. Инфа по разборке в интернете есть. Но учитывая, что причина не выяснена можно налюбиться, но выдать нерабочую машину. С другой стороны, я у себя датчик давления менял часа за 2-3. И так, промежду прочим, я почему про самодиагностику заговорил. Виртуальная 3-я передача, это и есть блокированная при ошибке коробка. При ошибке это как раз нормальное поведение. Т.ч. может всё банально, ошибка есть, коробка её видит, но сказать не может, ты-ж не правильно спрашиваешь. Тут или Consult или самодиагностика, а ты за гаечный ключ схватился уже. |
Часовой пояс GMT +4, время: 19:51. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot