Ну так категорично впринципе не надо :) Пока есть авто с k-Line его можно отложить. Мож в будущем, когда все авто будут с CAN он и понадобиться :)....

Адрес - 11. Не показывает только скорость со всеми вытекающими.

10 <-- Количество запросов
68 6A F1 10 00
68 6A F1 01 01
68 6A F1 01 04
68 6A F1 01 05
68 6A F1 01 06
68 6A F1 01 07
68 6A F1 01 08
68 6A F1 01 09
68 6A F1 01 0B
68 6A F1 01 0C
68 6A F1 01 0D
68 6A F1 01 0F
68 6A F1 01 10

А у тебя их сколько? :) Как раз до запроса скорости то и не доходит :)
PS Запрос "68 6A F1 10 00" тебе впринципе не нужен...

Я вот то же заметил, что по программе отсечки топливной нет, хотя по "мультисету" все ОК. Вообще пока особо не заморачивался на эту тему. Но пока исходя из имеющегося могу сказать, что прибор "мультисет" подключен к одной из форсунок, датчику скорости и бортовому питанию. Прибор заточен именно по времени открытия форсунки и в режимах отсечки он отображает время (длина импульса открытия) 0, расход мгновенный это производная от длины импульса, естественно то же будет 0. В программе рисовал графики, обратил внимание что время открытия никогда не равнялось 0, а мгн. расход в режиме движения накатом показывал 2 -,2,5 л/100 км. В чем причина пока не разбирался. Но пока очевидно, что прога работает нормально - то что выдает ЭКУ двигателя, то она и пересчитывает, есть предположение что причина кроется в низкой скорости обмена между ЭКУ и компом.
зы про такую проблему кстати писали в инструкции по "Мультитрониксу". И для того чтобы отсечка "проявлялась" на приборе производитель настоятельно рекомендует помимо подключения к разъему ОБД-2 еще и подключаться в универсальном режиме, т.е на форсунку и датчик скорости.

Снял параметры со своего авто: Toyota Corolla Fielder, 06.2003, код модели: UA-NZE121G-AWPNK-T, АКПП: U340E-05A

Как видишь не только у меня одного. Ну а можно сделать программно так, чтобы принудительно отсекало. По алгоритму описанному мной выше.

+1 Отсекает
З.Ы. Потом удалю...

Описание настроек файл ecuini.txt
10 <--- количество запросов для панели приборов.
82 13 F1 10 00 \
... |--> Запросы панели приборов
82 13 F1 01 F9 /
Вам же сказали
У вас наверно нужно
13
68 6A F1 10 00
...
...
68 6A F1 01 10

Хочу поразмышлять совместно с участниками. К примеру, если найдется вот такой сканер http://injapan.ru/auction/t168554801.html и будет возможность снять с него логи обмена данными с машиной (как - это еще потом мне надо будет объяснить, если это будет иметь смысл делать :) ). И выложить эти логи тут, чтобы на них посмотрели люди, которые понимают, что с ними делать. Это как-то может помочь в понимании работы фирменных протоколов?

Чтобы снять фирменный протокол нужно:
1. Фирменная программа, устройство - не важно.
2. Снять лог с авто, при котором авто выдает нужные параметры.
3. Смотрим по логам структуру пакета, выясняем структуру пакета для каждого SID, PID (в основном это сколько байт данных у каждого SID, PID)
4. Нужен эмулятор ЭБУ - который будет выдавать фирменной программе любые запросы, которые мы построим.
5. С помощью эмулятора и фирменного девайса выясняем, к какому SID? PID относится данная функция, а также находим MIN, MAX и среднее значени этой функции.
6. На основе этих данных выводим формулу вычисления функции из SID, PID.

Видишь одних логов мало, да и если дело касается только тойоты - то все это есть в программе TechStream и для
меня не проблема вытащить оттуда эти пиды - все упирается в то, что этот процесс занимает много времени, чего как всегда нехватает...

Короче вчера просидел до 12 ночи, собирал наиболее яркие вопросы и ответы по настройке JOBD, чтоб когда надо найти быстро ответ который давали ранее.
Если кого заинтересует то можно поредактировать или дописать мысли или соображения.
Я тупо копировал в порядке поступления и очень хотел спать :)