В том то и дело что через кренку, а слишком большие значения просто будут вызывать ее ненужный перегрев. Да и хотел узнать, как изначально этот ACC задумывался, ибо в автомобилях, полный профан.

Спасибо за ответ Vladget
http://i039.radikal.ru/1101/5b/cce4f18fe48f.jpg
И новые вопросы, надеюсь на этапе сборки последние.
1 Вопрос на скриншоте выше, я отметил непонятные мне перемычки, это что дополнительная защита, или всё же где-то перемычки? (и чем это дело соединить например участок 2)
2 Вопрос нечего страшного если заместо резисторов в 1 килоом мною были поставлены резисторы в 910 ом

Когда стоит кренка (да и любой другой элемент) то ей по барабану какая мощность подающего напряжения может быть, ведь ты в розетку например можешь вкл. и 40 ватт и 1 квт, здесь важно какой потребитель стоит за ней (кого она питает) от этого и еще от величины входного напряжения зависит ее температурный режим, Вопрос по изначальности АСС мне вообще непонятен , здесь его роль такая подан асс МК ждет чуть чуть (надо алгоритм смотреть скоко) и вкл. комп и обратно пропал АСС через несколько минут (секунд) выкл.

это обычные перемычки из обычного медного провода. Сопротивления имеют разброс +-10% (по моему 10 могу ошибаться) так что покупая обычные R - 1К отняв (прибавив) 10% это есть допустимые параметры - наверно это все равно а вообще вопрос к чему т.к. уж точно 1К не может быть дефицитом

Vladget Есть схемка в лайоте для смд - с разрисованой комплектухой микроконтроллера???
Если есть скинь пожалуйста на vet_ven@mail.ru
Заранее очень благодарен

Так про входное напряжение и был вопрос. Роль ACC я прекрастно понимаю, но из-за того, что питать собираюсь этим блоком не от автомобильного напряжения, и уточнял собственно какое напряжение имеет ACC в автомобиле и впринцепи его природу. Теперь все ясно и стало.

Ох Ё как ты далек от автомобиля (просто уж вопрос такой) а в машине все напряжения равны напряжению аккумулятора когда не работает генератор и когда он работает напряжение равно от 13.9 до 14.2 вольт, но тогда сразу возникает вопрос а зачем тебе МК сделай просто БП и управляй от кнопки смысл то МК что бы не разрядить аккумулятор и что бы корректно вкл. и выкл комп-р это так грубо, а если это будет стоять не в машине зачем он (МК) нужен

я тут поразмыслил ... игрался как-то с АЦП и ШИМ на МК ... а может мне собрать свой ШИМ контроллер для БП ?! ))))) даже интересно стало ... т.к. можно сделать контроль каждого напряжения в отдельности ... но тогда кол-во трансформаторов вырастет ... но зато напряжения не будут зависеть одно от другого ... а это огромный плюс, т.к. если нагрузить шину +5v то на шине 12 вольт должно существенно прибавиться напруги ...или я просто совсем падаван ???

Дык я и не отрицал что я близок в машине, а Мк, никто не мешает мне переписать логику работы этого же МК, не переразводя плату. Темболее если даже мне станет лень переделывать, то на основе этой логики, вполне смогу оргнизовать аварийное питание этого же блока от резервной 12 вольтовой шины дома с тем же контролем заряда резервной шины. Так как сейчас будет как раз ремонт и резервная шина уже в моих планах заложена.

Ну не все так просто во первых мощность этого БП она ограничена (не буду писать чем ), чем ты собрался грузить5В, во вторых а на чем основано "если нагрузить шину +5v то на шине 12 вольт должно существенно прибавиться напруги" ты бы сразу написал, а я так смотрю и думаю что 5 привязано к 12 и ШИм все время будет держать ровно 5 и при этом будет 12 .
Ну а если можешь надо делать! Только там надо и еще один контроль - если одного напряжения нет не может быть и других, и не понятно зачем обязательно много трансформаторов?