![]() |
Цитата:
1. ЭБУ запускает программу прожига сама (пока никто не понял как, но тойотовцы говорят, что должно быть, но я чую, там очень мудреный алгоритм и он в городских условиях не работает). 2. Прожиг запускается в активных тестах руками, Valenin сделал поддержку этого, за что ему огромное спасибо! Прожиг руками проходит 30 минут, в это время ЭБУ поднимает обороты до 1200 и движка пыхтит не своим голосом. даже отсутствущий фильтр (его корпус) нагревается более чем на 500 градусов (в течстриме заметил 550 градусов, больше не удалось наблюдать, забрали кабель), из трубы шпарит сизый горячий дымина. температура растет небыстро. после получаса обороты падают, лампа чек и сажа гаснут. когда в задний датчик температуры воткнул сопротивление в послед 10 кОм (сам датчик при 95 градусов 50 кОм), прожиг шел 50 минут и так и не кончился, надоело ждать. прожиг отключается сам, если дать газ. дальше как в рулетке, загорается чек и сажа (ошибка P2002). Время работы двига до ошибок, пробег и количество запусков всегда разные. вчера прожгли фильтр, потом воткнули сопротивление на датчике сзади, ждем результатов. на датчик давления я давал "повышенное" давление с компрессора где то с полкило... ничего не дало, ваккуумника у меня нет, да и, думаю, там вакуума (в выхлопе то) быть не должно. на течстриме давление с датчика кажет 0.0 |
Цитата:
|
Вложений: 2
Цитата:
Пробег на машине 60 км. Потом сразу же в гараже диагностика с указанными параметрами. |
Цитата:
тут две ветки причин, не сгорает или много поступает, 1. не сгорает, зажигание, там и угол опережения и провода и свечи итд. газораспределение, поршневой хана 2. поступает много, давление в рейки, форсунки льют много, клапан на рейке пропускает И вообще заинтересовавшись темой расхода топлива, начал браться за машины по расходу, В ремонте это не выгодно раньше не занимался в плотную Хочу сказать что не всегда виноват тот же кислородник или вакумный сенсор |
Цитата:
Датчик давления ваще странный, к нему подходит +12, земля и третий сигнальный провод. На нем висит потенциал, но он не меняется. Осцилла у меня нет, но есть подозрение, что он (ДД) цифровой, а что на нем, CAN или I2C или что еще, непонятно. если его отключить, вылетает чек. течстрим кажет давление 0 |
Цитата:
фигня конечно, но метод проверки циф дд на форде http://faq.ford77.ru/engine/jet/d_hi_42.htm#4 |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
что то с аглицким у мне не ахти, но что то кроется в : Код:
If the differential pressure is more than value of the intake air amount (MAF: g/sec.) multiplied by 0.31, DTC P2002 (Particulate Trap Efficiency Below Threshold [Bank 1]) will be present. а ДД маркируется как 89480А по каталогу |
Нашел http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/index2.html выбирайте двигатель кликнете на ошибку и подробно изучаете, что думает по поводу P2002 TOYOTA :) К сожалению, по поводу перевода ни чего лучше http://translate.google.ru/ предложить не могу :( Посмотрите тут http://guidesmanual.com/firman/docum...llowing-probl/ может что и есть
|
Задай тут вопрос, может помогут http://www.carhelp.info/forums/showt...B8%D1%82%D1%8C
|
Часовой пояс GMT +4, время: 22:31. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot