В продолжении постов 1738 и 1752.
Я писал ранее, что после смазки герметиком шлангов EGR у меня долговременная коррекция вернулась на место, так вот буквально на следующий день она вернулась обратно к +5...6%. Но я еще затянул их новыми хомутами (стандартный зажим как-то хлипко держит по-моему).
Вобщем теперь поставил новые платиновые свечи NGK и проделал чистку форсунок. Вот теперь долговременная коррекция точно колеблется около нуля (специально проверял не один раз). А вот с датчиком кислорода вроде как проблемы - ничего не изменилось от чистки форсунок - сигнал от ДК так и торчит больше к 0В. Графики прилагаю (там график запуска после замены свечей+чистка форсунок и далее графики на ХХ). Похоже датчик уже начинает заторможенно временами реагировать?
По времени впрыска кажется чуть чуть уменьшилось, хотя 2,4мс как раньше не стало.Но по крайней мере при езде расход уменьшился это точно!

Valentin8080 Надо бы снять на прогретом двигателе с прогревом ЛЗ на 2000-2500 оборотах в течение 3-4 минут. ДК вроде и не должен был измениться. В "недокорректированную ТК" я как то слабо верю, переходная характеристика у него довольна крутая. А вот загрязненность это да. Когда свой мыл, то оказалось что он покрыт какой-то пленкой.

Valentin8080 не взрывай се моск, ЛЯ у тя живее всех живых :) а то что он больше в обедненке находится это ты у ЭБУ спроси.... нах он экологию бережет ;).

ЗЫ
скорость реакции ЛЯ, за коррекцией - на уровне
фронты крутые,
не тронь его больше :).

боюсь при данной скорости опроса, нифига мы не увидим! :(. ибо даж на ХХ все ужато.

Я продолжу топтать воду в ступе :)
Таки величина амплитуда (напряжения) зависит от самого зонда, вернее его способностью генерить стандартное напряжение - 0.9в. В свою очередь -было бы из чего генерить -хватает ли кислорода в обогащенной смеси для генерации напряжения, обогащение смеси в этот момент зависит от производительности форсунки и расчетного времени впрыска.
Допустим, что ЛЗ вырабатывает 0.65в и выше амплитуда неподымается. С одной стороны вроде он переключается при Л=1 но свои положенные 0.9в невыдает.

Приймем за 100% кислорода в богатой смеси = 0.9в
Тогда имеем варианты:
Зонд неможет сгенерить свои 0.9в при 100% кислорода - он подсел (уменьшилась площадь электродов) и в связи с этим стало меньше химико-гальванической реакции . Вид сигнала -"синусоидный" - типа :)
Зонд генерит 0.65в и сразу переключатся - Бедноватая смесь при обогащении. Длительность впрыска малая, давление топлива ниже нормы, МАФ. Короче, кто то , кому то вставляет роги. :)
Это я смотрел со стороны обогащения. Можно посмотреть со стороны обеднения.
Ну это "лишний воздух" который неучитывался в расчете впрыска.

В принципе это может и некритично но мозг же себе помассажировать нужно :)

Нее 2500 это только для того чтоб прогреть ДК и посмотреть после этого на XX.
Интересно бы посмотреть его осциллографом, чтоб убедиться, что мы видим правильную форму сигнала, и у нас не врет оцифровка. Если посмотреть, то даже маленький “пичок” на ЛЗ вызывает изменение КТК что настораживает. Просто у многих из тех кто выкладывал свои характеристики ЛЗ такая же проблема.
Позволю поправить при отсутствии кислорода. А в остальном согласен.
Сильно притянуто. Во-первых, характеристика без гистерезиса значит, врет ECU что маловероятно т.к. лгоритм в ту и другую сторону одинаков, т.е. длительность впрыска меняется одинаковыми ступенями.
А что если предположить что ему что то помогает насытиться кислородом кроме ECU например маленький "подсос" дополнительного воздуха в выпускной коллектор?

http://carmanscan.ru/info/25/ вот здесь на картинке сигнал лямбды тож выше 0.7 не поднимается,я так понял это правильный сигнал.

вообще я понял д4 у тоеты-это непосредственный впрыск.у ниссана это двиги с индексом dd(QR20DD например),а у меня по некоторым данным(в описалове машины указывается функция AIRPIX)на обедненной смеси.

Да, но и ниже 0,2 не опускается, к тому же заметьте симметричный.
Вот как трактует правильный сигнал TOYOTA

тада получается у меня вроде нормально.а чеж за фигня.исходя из технологии изготовления датчика-эбу должно быть пофиг какой подцеплен датчик-главно что циркон,т.к. он один фиг вырабатывает 1в(грубо говоря)значит то,что у меня лямбда от опеля-влиять не должно.так ведь?
или типа количество активного вещества вырабатывает разное количество эл-ва при одном и том же кол-ве воздуха? :)