Вопросы по диагностике в Этой теме. Выкладывай полные кадры, не отключай ничего. Притом кадры на вкл. зажигании и не заведенном ДВС, на ХХ и на 2000об/мин. Двигатель должен быть прогрет.

Вниманию обладателей старых автомобилей марки TOYOTA (с модельным годом менее 2000). Версии TECU-III 3.5.1.1 и 3.5.1.2 будут некорректно работать на ваших авто! Напоминаю, что в более ранних версия TECU-III для ваших блоков EFI был специальный пункт при выборе ECU. Начиная с версии 3.5.1.1 выбор старый/новый осуществляется автоматически, но этот выбор осуществлялся не всегда корректно. В версии 3.5.1.3 алгоритм выбора уточнен. Просьба обладателей данных авто проверить работу. Особенно интересует 1999 модельный год.

Валентин скажите пожалуйста.
1. При поиске ECU и через кнопку по линии K,L и поиске через меню программы TECU: найдены EFI, EMPS, SRS (выделено красным), ABS - нет. Хотя в InfoECU и LOG все пишется - при выборе вручную.
2. При нажатии кнопки "Информация о ECU" пишется InfoECU и LOG. При смене ECU пишется InfoECU от этого ECU, а LOG от предыдующего ECU (и при выходе из TECU и при переходе от блока к блоку). При повторном входе, все нормально.
3. В InfoECU по EFI при разных подключениях разное количество PID (незначительное), хотя всегда профиль Тойота EFI v.1.
Адаптер ОРИОН. Извините, может что не так делаю. Спасибо. Логи прилагаю.

ясненько, по теме , может чуть позже

Иду проверять, как узнаю что все нормально определилось? Chaser 1999 года, декабрь

Программа в автоматическом режиме определила двиг 1GGe, 1998 модельного года, хотя реально 1jz-fe.
Ошибки считать удалось.

TECU 3.5.1.3 Дата: 08.02.2014 Время: 23:27:19

Марка: Toyota
Тип ECU: EFIv0
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN [линии K,L (7,15)]
Настройки подключения: [COM6],[9600],[35/15],[60],[0]

Шасси: JZX
Двигатель: 1GE
Модельный год: 1998
Количество цилиндров: 6
Наличие ДК: [B1S1]

Поддержка PID Параметров реального времени (SID=01H)
00 01 03 04 05 06 07 0B 0C 0D 0E 0F 11 13 14 B0 B1 B2 B3 B4 B6 C0 D1 D3 E0 E1 E4 E6 E8 EC EF F8 F9 FA FB FC

Поддержка PID Стоп-кадры (SID=02H)
00 02 03 04 05 06 07 0B 0C 0D 0F B0 C0 E0 E8

Поддержка PID Активные тесты (SID=30H)
00 01 02 04 05 06 08 09

Поддержка PID Информация (SID=09H)


Информационная область памяти ECU:
FFB0: -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
FFC0: -- 01 00 00 62 40 04 45 47 01 00 58 5A 4A 00 60
FFD0: 06 1F 03 BE 03 4B 02 1A 10 00 92 -- -- -- -- --

1 и 3 пункты - плохая связь с ECU. Причины:
а) Связка комп-драйвера на адаптер-адаптер. Что конкретно - незнаю.
б) Возможно ECU для внешнего рынка более тормознее, чем для внутреннего и им не хватает RTO=60мс, что в программе стоит по умолчанию. Например в у меня ECU (внутренний рынок) работает и при 47-48мс - поэтому 60мс - это я взял с запасом.
(А) и (б) можно исправить увеличением RTO до 100мс (как стоит в течстриме). Но желательно выяснить какая именно из причин имеет место быть.
По пункту 2 - лог файл образуется после выхода из программы либо после смены типа ECU или марки авто а не после каких либо действий в программе (например проведение InfoECU).

Все отработало нормально. На счет ДВС - уж так записано в твоем ECU. Интернет на этот счет говорит, что 1JZ-FE такого нет в природе. Есть только 1JZ-GE и 1JZ-FSE. В блок из названия ДВС зашиваются только выделенные из предыдущего сообщения символы, что и показывает программа.
Если бы были проблемы, то при проведении диагностики на заведенном ДВС двигатель начало бы колбасить и появилась бы ошибка DTC - связи с двигателем.

Valentin8080: А не пояснишь почему???

имеется мастеркитовкий елм , его можно переделать K+CAN COMMANDER 1.4?

схемотехника отличается от той, что на сайте показана.

фото прилагаю

Валентин, спасибо большое. На неделе попробую эти варианты. Спасибо.