прошло 2 месяца с того дня, как удалось подружить Multic C-800 c Ownice c500,какие результаты? Работал нормально до тех пор ,пока не стало очень жарко,в пробке два раза отвалился,не знаю почему, вручную не удалось подружить,но после остановки короткой,сам связался.Думаю причина в ГУ,с смартфоном таких проблем не было.

возможно стоит озадачится доп охлажденем, кулера то нет крутящегося

Г-н Multi, у меня ещё один фокус нарисовался. После парковки авто и выключения двигателя (ключ в положении AСС) МРС800 продолжает показывать скорость 20км\ч. Соответственно средний расход за поездку медленно снижается. Глюк? Баг?

Добрый день! Подскажите в чем может быть проблема.
Переодически отваливается сигнал с форсунки, хотя в тоже время сигнал о впрыске идет. Отсюда не получается отрегулировать расход.
Подключен в универсальном режиме.

После выключения зажигания поездка не считается и расход не снижается. Протокол медленный и в вашем случае вы со скорости 20 км час остановились меньше чем за секунду, когда скорость еще передавалась по протоколу как 20 км/час. В других МК этот эффект поправлен, для 800-го сделаем, будет показываться прочерками.

Вы хотите сказать, что расход в час или на 100 км периодически пропадает, а длительность впрыска - нет?

Все верно. периодически пропадают обороты или могут замереть на каком то моменте и это может продолжаться довольно разные промежутки времени. Соответственно пропадает расход.
Длительность впрыска в тоже время показывает из чего следует понимать что плохого контакта нет.

Внесу свои пять копеек. Мк купил в конце 2014 и с тех пор это устройство не дает о себе забывать. Первое впечатление - восторг! Подключение - никаких проблем (машина Хонда СР-В 1999 г.,протокол – DLC через трехконтактный разъем, ГУ - Prology mpc-64atw на Андроиде 2). Все соединилось, куча информации – класс! Выходит закон ездить со светом когда светло – никаких проблем! Ведь у МРС-800 есть спец.выход для включения реле ближнего света. Правда не указано, что при этом на выходе – плюс или замыкается выход на землю (пишу по крестьянски, чтоб было понятнее). И как узнать в гараже что выход работает? Ладно – цепляем светодиод на выход и пробный выезд. Опытным путем устанавливаю, что на выходе плюс (что довольно странно, т.к. у современных машин обычно реле запитаны к плюсу через предохранители, а управляющие элементы (ключи, переключатели) замыкают второй вывод реле на землю - так безопаснее). Ставить дополнительное реле не стал (как оказалось зря!), подключил к штатному стандартному реле (потребление 100 мА) противотуманок. Проверил – все работает! Радость была недолгой – через неделю при проезде через пост ГАИ попал на штраф (через скандал, с показам видеозаписи, ведь я был уверен что свет горит – ведь у меня на экране горел символ включения фар! Приехал в гараж – вскрываю МК и вижу сгоревший резистор R72 (номинал не знаю – обуглился). Начнаю разбиратся – выход организован через транзистор VT15 (SS8550 – довольно приличный) т.е. с коллектора через омник R72 и на выход. Защитного диода от самоиндукции обмотки реле нет, да и выбор этого транзистора сомнителен. Транзистор уцелел, резистор заменил, поставил отдельное маленькое реле (потребление 50 мА), обмотку зашунтировал диодом. Всё заработало, но как говориться, осадочек остался. Следующая неисправность банальная – отгнили ножки у датчика наружной температуры (LM335). Казалось бы, что проще – залей силиконом корпус датчика или напиши в инструкции, что его ставить выводом вниз и нет проблем! Вообщем, как в анекдоте – после сборки, обработайте напильником.

Но это были цветочки. Три дня назад выхожу из магазина (мотор работал, т.е. ДХО канал активен) – света нет! Смотрю в ''параметры'' – нет индикации об оборотах, температуре мотора и проч. Еду в гараж и начинаются пляски с бубном – перепрошивка, подключение смартфона, проверка проводки, подключение к другой машине – результат ноль! Не видит ни один протокол. Хотя коннектится исправно, напряжение и температуру наружную понимает, а машину нет. Втыкаю на ту же проводку связку - адаптер BM9213, ноутбук, программу HOBD_PCScanner_124. Всё работает. Цепляю осциллограф на выход К-линии с этой же связкой – вижу отличный сигнал, размах около 8 вольт. Подсоединяю МРС, размаха нет, есть какие-то колебания около 7-8 вольт и всё. Вскрываю МК (кстати закреплен жестко на кузове, под панелью, подключен как в мануале – все провода к замку зажиг., габаритам, к баку, питание и земля со штатного разъема DLC (плюс постоянно), “прозвонкой” нахожу пробитый VT33 (n-p-n, чиповский, пробит переход б-э) и VT16 (ВС547 – боже! что он делает в современной плате!). Заменил на что было под рукой в гараже – всё заработало. Теперь собственно вопросы к разработчикам – 1. Почему это произошло? Никаких ''подкуриваний'' от других машин не было, напряжение в полном порядке, аккумулятору один год. 2. Почему плата для использования в машине не покрыта лаком? 3. На плате есть buzzer (зумер) – для чего он? 4. Не обнаружил ни одного дросселя по питанию для защиты от импульсных помех – почему Вы их не используете? 5. Нельзя ли увидеть принципиальную схему для дальнейшего анализа неисправности (хотя бы фрагменты, в личку). Вывод – изделие по фунционалу аналогов не имеет, но требует слишком много ''внимания''.

Можете снять видео где одновременно будет показываться расход, скорость, длительность впрыска?
Попробуйте подключиться на другую форсунку.

1) Не знаю как на современных машинах, а на шеви-ниве которая выпускается и сейчас, под которую изначально делалась эта функция реализовывалась именно подачей +12 и как-то особо на это не ругался. Иногда схемотехника на машинах реализована так, что при подключении нашего провода к ДХО (мы рекомендуем ближний свет) и повороте ручки включения ДХО ток начинает течь напрямую через лампы ближнего света, резистор выгорает. В этом случае требуется дополнительное реле.
2) Странно, года 4-ре термодатчик выпускается в пластиковом колпачке залитым силиконом, возможно остатки датчиков в термоусадке.

Multi - спасибо за быстрый ответ! По п.1 - это была не претензия к схемотехнике МК - а к инструкции, где этот момент не оговорен. По п.2 - видимо мне попался еще из первых серий - я же писал, покупал еще в 2014 г. А что по остальным вопросам - будут ответы? Есть ли смысл подавать питание на МК, когда машина уже заведена? Гу все равно грузиться около 40 сек.

1) Если нет обмена по линии диагностики, то и ни какого сигнала и не будет. Если замыкание к-э в VT16, то идет ограничение по к-линии 0 - 5,5В. VT33 - имеет отношение к к-линии, но стоит "очень глубоко" / далеко от выхода к-линии МК, между собой непосредственно эти два транзистора между собой не связаны. Как они погорели не могу представить, на нашей практике такого нет.
2) Когда я работал на ящике, давно это было, платы покрывали УР-лаком, да и был это космос. Сейчас на всех машинах, по крайней мере, покрывают платы приборных панелей выборочным лаком при производстве печатных плат, как и у нас.:shok:
3) Озвучка парктроника зуммером, если нет желание активировать приложение.
4) А зачем? с таким же успехом помеха влетит по к-линии и другим концам, там тоже дроссели ставить? Да и дроссель - это элемент резонансной системы, одну частоту вы убьете, другую повысите. Вещь в себе.
5) Не распространяем.

Есть, ведь машина работает и статистика пишется вне зависимости от включенности ГУ.

Получается у меня не типичный случай - переделаю схему подачи питания, всё-таки поставлю фильтр по питанию - буду смотреть. В новых прошивках Андроид 2 уже не будет поддерживаться?

https://youtu.be/kbqmfLS0xvU

Пробовал подключать на прямую к ЭБУ и к двум форсункам результат один и тот же.

С большой долей вероятности у вас система K-Jtronic. У нас в инструкции в таблице "Решение проблем" написано:
У вас на выходе форсунки все пляшет, длительность показывается больше, т.к. по оборотам есть отсечка в 500 об/мин, а для впрыска - нет.
Попробуйте подключиться к другой форсунке или лучше непосредственно к сигналу форсунки на ЭБУ, т.к. между ЭБУ и форсункой стоит еще блок, который и определяет эту свистопляску.
Можете снять осциллограмму сигнала на форсунке?

Добрый день. Помогите пожалуйста! При обновлении ПО прервалась связь. И теперь связь устанавливается а данные не читает и не хочет обновляться. Что делать?

Привет! На этот счет есть "аварийная загрузка прошивки" - почитай инструкцию... Мне помогло!

Привет, кто нибудь подключал этот прибор к Subaru Forester с мотором FB25? Я точно знаю что на этом двигателе установлен датчик температуры масла. Вопрос в том будут ли считываться эти показания прибором, иными словами сможет ли МРС-800 расшифровать данные, которые посылает ему ЭБУ двигателя?

Пользуюсь mpc800 уже пару лет. Автомобиль Nissan Primera P11. Протокол OBD2P. Информации мизер. Скорость, тахометр, тож, напряжение, расход, ну и температура дросселя, всё - больше ничего не показывает. Ну да ладно. А вот сколько не бился - журналов вообще никаких не ведётся. В меню всегда только одна запись о крайней поездке. Как-то лечится?

Стр. 31 инструкции. Ну может перепрошивкой?

Прошивка и программа последние. Инструкцию гляну.

Дорогие друзья, сделал попытку «подружить» ГУ на Андроиде 4.4.4 с бортовым компьютером MPC-800. ГУ в машине заводское (не Навитрек). Авто: УАЗ Патриот, 2017 г.в.
В принципе, ничего нового и проблема известна:
С телефоном «Xiaomi» БК отлично дружит, связывается с ним по Блютусу, при этом в списке сопряженных устройств имя БК звучит как «Dual-SPP». ГУ при этом отлично видит ТЛФ, работает с ним (громкая связь и т.д.), при этом ГУ напрочь отказывается видеть и коннектиться с БК. По этому поводу, как всем нам известно, «Мультитроникс» выложил на свой сайт документ, назовем его техническим бюллетенем (www.multitronics.ru/info/update/update-mpc-800/). Ссылка на этой странице называется: «Программа и инструкция по смене bluetooth-имени устройства на "OBDMultitronics" или "OBDII"». Суть в припайке проводочка и смене имени «Dual-SPP». После припайки проводочка (как видно из бюллетеня), ГУ должно увидеть компьютер и можно будет поменять его имя. Проводочек был припаян, но ГУ при подаче питания и включении Блютуса, как и ранее, уходит в бесконечный поиск нового устройства… Т.е. ничего не изменилось. При этом на телефоне БК опять определился с именем «Dual-SPP»… На нашем профильном форуме молчание… Дорогие друзья, кто-нибудь победил это?..

После "проводочка" нужно на мобильнике запускать софтинку по переименованию мультика в другое имя. Поищите тут на форуме об этом подробно писали. Я это тоже проделывал со своим устройством.

Все сделал, подтверждаю: бюллетень Мультитроникса правильный и рабочий.

Не победил.Я когда пытался поставить перемычку,испортил плату.Купил новый бк,он уже переименован в Dual-SPP и всё равно магнитола его не видит.Мультитрониксу плевать на своих клиентов.Могли бы сделать через вай фай,но не хотят.Только одна фирма поддерживает этот протокол-редповер.Но менять голову из за бк,я не собираюсь.

Вот меня поражает - что может происходить при установке перемычки в соответствиями с рекомендациями производителя? И почему об этом от него ни слова?:be:

Здравствуйте!
Не могу сконнектить с ГУ на андроид 6. Allwinner t3-p3.
В настройках MCU стоит BC6. ГУ находит OBDmultitronics но не соединяется с ним. С ELMками соединяется без проблем но их видит как OBDII. В чем может быть проблема? Стоит ли пробовать паять перемычку и переименовывать?

Не будет скорее всего работать...на этих железках нет андроидного блютуза, а стоит только для громкой связи, через который и подключается обд2 (Видимо через SPP профиль).

ЗЫ. На моём мафоне и обд не хочет подключаться, хотя китаец уверяет что должно работать.

Адаптер цеплять тоже бесполезно? Или через xposed модуль добавлять? С elm то все проще получается. Только у мультика все сложно как то

Адаптер через USB тоже цеплять бесполезно? Или через xposed модуль добавлять? Или все так безнадёжно с мультиком?

Вы в теме своего устройства на 4pda пробовали искать ответы или задавать вопросы?

На 4pda не спрашивал. И ответа там не нашел. Только прошивку менять. Щас стоит от mycarnavy

Прошивка вам не заменит модуль блютуза. Пообщайтесь с booroondook здесь или на 4pda :http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=704934

Было уже смерился и оставил как доп. спидометр и показатель уровня топлива.
Но сегодня на улице было -20 и БК отработал без проблем пока авто не прогрелось окончательно, а это порядка двух часов. Отсюда делаю вывод что где то происходит перегрев и БК начинает глючить.
Летом работа БК порядка 10-15 минут потом пляшем, осень 20-30 минут и зема дошли до пары часов.
В чем может быть проблема?

Здесь надо еще проверять на нагрев ГУ. Т.е. попытаться отдельно греть или остужать.

На днях обновился на версию от 08.01.2018г, БК стал периодически отваливаться, пишет "Нет ответа". Думал что программа криво встала, переустановил, проблема осталась. Пришлось откатиться на старую версию, снова всё работает без проблем.

Приветствую! Сегодня прикупил МРС-800, подключил - и как-то показывает мало параметров, при этом проверка ошибок ЭБУ даже не выполняется - пишет "нет связи с ЭБУ".

Машина - Acura MDX 2004, пробовал OBD2P и OBD2Q. Автоматически протокол почему-то не определяется. Поставил на замену ELM327+Torque - и что-то пока всё работает хуже. Куда копать?

В новых прошивках требуется больше ресурсов андроида головы.

Автоопределение протокола не гарантируется.
Мало это как?
Если нормально работает на OBD2Q, то лучше остаться на этом протоколе.
Для того, чтобы читало параметры и ошибки полно, нужно выбрать в ручную нужный (другой) тип протокола, их там пять (1,2,3,4,5).