Если все таки решить ставить 2 аккум, трубку выводи обязательно, салон, конечно не разъест, но надышаться можно. С контроллером могу помочь, если нужно, подключать через замок, не имеет смысла, 60ки хватит, примерно на 15 часов при расходе в 4А, это в теории на практике 1,3-1,5 раза меньше.

Интересная темка. Причем очень актуальная для многих джиперов. Если кто сможет помочь с грамотной схемой зарядки второго акка, буду очень признателен.

это у тебя дизеля нету, да еще и зимой )))

я бы тоже не отказался от схемки, чтобы только один аккум шел на музыку с лебедкой, и оба на стартер. + естественно, заряжались оба.
пока что просто два аккума в параллели стоят уже больш года. но опасность высадить оба имеется.

я писал что лучше увеличить ёмкость основного АКБ! допустим с 55 А/ч, до 90 А/ч!

а вот здесь ты об....ся(в туалет сходил) - я каждый будний день эксплуатирую три дизельных погрузчика!

для дизеля(и не только) имеется другой способ - поднятием напряжения для стартера 24В! устанавливается стартер 24 В, в генераторе выводится трёхфазное напряжение(припаивается к выходам обмоток статора) к которому подключается трансформатор(стоит на бычках), на выходе этого трансформатора напряжение выпрямляется, минус и плюс которого подключается ко второму аккумулятору, а АКБ между собой подключаются последовательно! вот вам и а-ля - 24 В ! по этой схеме можно сделать вашу зарядку второго АКБ(или также диодами с обмотки статора вывести ещё один плюс на второй АКБ) и если соединить мощными диодами между собой АКБ в направлении к основному АКБ - то тогда при старте будет добавляться дополнительный ток к стартеру!

автоматическую подзарядку: с гены есть вывод для лампы на щитке приборов, с этого вывода снимается сигнал логической единицы(+12-14,8В) и подключается к базе транзистора(сюда нужно будет подключить ещё и конденсатор) и транзистор будет управлять реле подключенная к замку зажигания, которая через диод в свою очередь будет подключать второй АКБ для зарядки. к реле можно ещё подключать через диоды другие нарузки, наприммер: ходовые огни, радар-детектор, подогревы и т.д. тогда ВСЁ ЭТО будет включаться-заряжаться только при заведённом двигателе, то-есть когда идёт зарядка!
музыкой(усилители-шмусилители), компьтером, зеркалами, антеннами, стеклоподъёмниками, свет в салоне(внутреннее освещение), рация - лучше подключить от выхода с сигналки! подошёл, снял с сигналки и всё запело-завертелось! поставил на охрану - всем спать!

переход на запуск 24В я делал на львовском погрузчике, на который поставил генератор от субару(наши(советские) не поддерживают бортсеть и подзарядку на ХХ) и стартер с редуктором, работает уже два года на тюменских 132-х АКБ, запуск отличный!

управление от работы двигателя и сигналки на своём авто(прежнем, на нынешнем руки не доходят)

Я подключил по такой схеме Вложение 30227
Реле использовал вот такое http://www.12v.ru/site.xp/0520480491...054057124.html
Пока нет бортового напряжения нагрузка питается от дополнительного аккумулятора. При подаче +АСС на реле, через 5 секунд происходит замыкание контактов реле и подача бортового напряжения на "UPS". Нагрузка питается уже от бортового напряжения и происходит подзарядка дополнительного аккумулятора. При пропадании напряжения АСС на реле, через 3 секунды происходит отключение "UPS" от бортового напряжения и нагрузка питается от дополнительного аккумулятора. Все процессы переключения в "UPS" происходят мгновенно и "провалов" питания нет. Максимальный ток нагрузки 10А.

это все здорово, особенно с 24 вольтами и заменой стартера. Вопрос(риторический) только: вы соотношение масштабов колхоза себе представляете? ))) не бюджетно стартер менять будет. тем более, что его еще подобрать надо, либо переделать.

лично мне пускового тока от двух 90Ач акб вполне хватает ))) это штатно такое устанавливалось, стартер расчитан.
просто хочется обезопасить себя от выжирания обеих батареек музыкой и лебедкой.

это никакой НЕ КОЛХОЗ! когда стартера на один зимний месяц хватает и он становится расходником, начинаешь думать о совершенстве конструкции! я же это не от безделья придумал, а от безысходности! при увеличении напряжения, мощность увеличивается больше чем габариты!

музыку и лебёдку можно осечь только ограничителем напряжения с таймером, таймер и ограничитель для лебёдки! иначе какой бы то не был АКБ и их кол-во - будет приводить к их расходу! у меня это и происходит! сейчас с компом закончу буду ваять ограничитель напряжения с таймером.

при 12 В нагрузке большая часть энергии уходит в тепло, просто тупо теряется в проводах не доходя даже до щёток! ты думаешь просто так придумали на ЛЭПах напряжения доходящие до 1500000 В ?! хотя на ГЭС, ТЭЦ и т.д. - генераторы на 10000 В! при повышении напряжения сечения проводов можно уменьшать и потери минимальны в проводниках!

http://tdavtopribor.ru/shop/UID_100.html
Себе так поставил с гелевым аккумулятором в багажнике. Запитана от него тока музыка, возможности посадить доп.аккум. не было, но разрежается отдельно

Реле с кнопкой/тумблером для его подключения за 2 тыр - это грамотная схема? Или я чего-то не понял?

работает это автоматически. кнопка нужна к примеру в мороз, добавить основному до 200 ампер нагрузки
тут грамотней http://tdavtopribor.ru/shop/CID_5.html