Совершенно верно.
Может. Коррекция отображает состояние топливовоздушной смеси. В идеале коррекции должны быть синхронные. Минусовая коррекция говорит о богатой смеси, как правило из-за негерметичности форсунок или неправильной работе редукционного клапана.....

Редукционный клапан можете по-другому назвать? за что он отвечает? не могу догнать о чем речь.

Задублирую еще вопрос:
"Блин мне уже стыдно вопросы глупые задавать.. А как определить (по каким параметрам) в каком банке присутствуют пропуски зажигания? Дабы лямбды ведут себя достойно, но расход повышеный, тяга не очень и чувствуются рывки при разгоне (особенно при езде с натягом в районе 2000 +/- 300), надо пологать что какая то катушка шьет?.."
По идее и отрицательная коррекция может говорить о пропусках зажигания? ведь в каком-то горшке топливо не сгорает до конца и в следствие этого лямбда думает что в выхлопе больше бенза чем надо, коррекция добавляет воздух?

Клапан который регулирует давление топлива в рампе(к нему подключен шланг обратки

Мне известны два способа с помощью осцилографа Повышенный расход это вопрос который интересует всех владельцев авто. Однозначного ответа на него нет. Прежде всего нужно заменить все расходники(фильтра, свечи....), затем замер давления топлива, компрессии....... Не забывайте что у вас есть еще VVTI который при неправильной эксплуатации доставляет дополнительный гемор(начиная с клапана и заканчивая муфтой) Коррекция управляет скважностью импульсов форсов

Редукционный клапан - это регулятор давления в топливной магистрали. Т.е очень важно иметь стабильное РАБОЧЕЕ давление в топливной рампе, так как от этого давления зависит производительность форсунки а производительность форсунки присутствует в формуле расчета времени впрыска. Тогда, если у Вас давление в рампе повышенное то производительность выше и ЭБУ борется с повышенным давлением долговременной коррекцией (закручивает до -7%) а видит переизбыток топлива в смеси через ЛЗ (обратная связь).
Народ поговаривает что если ДТК+/-5% это идеал. если +/-10% нормально. +/-15% надо искать причину. +/-20% это авария (чек)

По пропускам зажигания в программе есть специальные пиды. Для проверки как работает, можно шприцем после ДЗ впрыснуть 1 кубик воды, и Вы увидите пропуски на соответствующих пидах.

Вот архивчик, там теория коррекций, открывается акробатом или другой pdf смотрелкой.

[QUOTE=diag_nost;197681]Клапан который регулирует давление топлива в рампе(к нему подключен шланг обратки

У меня нет обратки. Значит дожен быть датчик давления топлива? И регулировка происходит посредствам насоса? Но программа не видит давление топлива.. может в этом направлении и копать?

А счетчики пропусков зажигания - у меня программа не видит эти пиды.

По всей видимости однозначного ответа нет. Сейчас замерил на 1NZ-FE безпробежном, получилось 0.65В и 0.2г/сек. На ниссане 0.44В

Что-то из области фантастики. Если бы можно было калибровать датчик, то зачем тогда его менять. Скорей всего можно откалибровать тарировочные карты путем чиповки

[QUOTE=Sprint084;197690]Значит у вас сброс в самом насосе. Давление топлива показывает только на FSE, в вашем случае можно замерить только мех.манометром

Спасибо за внесение ясности! Но смутно верится в то что у меня давления не хватает. На верхах динамика хорошая. Сдается мне нужно искать беду в катушках. расходники кстати менял, свечи аж 2 раза подряд, в надежде что первый раз купил китай совсем..

сейчас на холодную завел смотрю на 1банке долговременная -10%, 2банка -2%

Как вариант можно перекинуть катушки с одной банки на другую и посмотреть результат. И скинте пару кадров поглядеть