Корпус сделали, первый вариант. Еще скриншот из дворов-пробок. Наглядно видно как обычные gps отплясывают.

Дим, а в сторону батарейки бОльшей ёмкости иль упрощённой процедуры её замены решил не идти?

Езжу третий месяц, пока не жалуюсь. Всеже считаю именно простую легкозаменяемую дешевую батарейку самым выгодным вариантом для многолетней эксплуатации девайса. Вроде достаточно просто меняется, нет разве? Ну прижата контактом пружинным...

В пилотном образце она прожила менее полугода, если не ошибаюсь. Можно ли добавить какую-нить нехитрую диагностику состояния батарейки, например, разрядилась ниже критического значения - при подаче рабочего питания на приборе загорается красный светодиод - "надо сменить батарейку"? У меня ж, помнишь, просто пошли непонятные глюки с несохранением последней позиции, а всё потому, что батарейка ушла ниже полувольта.

Неполучится, там ключ стоит, который при подаче основного питания отключает батарейку и на работающем девайсе ее уже не увидишь. Да и любая диагностика сожрет батарейку еще быстрее чем прибор. Полгода эксплуатации еще никто не набрал, посмотрим. Я скажу приемщикам чтобы проверили нагрузку на батарейке, по-идее она только потенциал должна поддерживать, без тока, при нормальной влажности... :rolleyes2:

Не только. Работая на батарейке, процессор сохраняет последние данные в энергонезависимой памяти, насколько я понимаю. Следовательно, ток потребляться будет. Часто включаешь/выключаешь питание - быстрее будет сажаться батарейка, чем если бы прибор просто долго стоял обесточенный.

Начинаю собирать точки VSS (ODO) по разным машинам.

Во-первых на машинах со стандартным ISO разъемом магнитолы (почти все немцы старые) в верхнем разъеме контакт 1. Если штатная магнитола умеет менять громкость от скорости, значит сигнал есть.

Во-вторых в машинах с тросиковым спидометром нужный генератор сигналов стоит в приборе на входе тросика.

В-третьих в машинах с электронным датчиком скорости на коробке передач нужный сигнал находится между ECU двигателя и приборкой.

На машинах с CAN шиной есть адаптеры на самые разные машины:
http://www.autopulse.ru/catalog70/brand10.html
Только на ауди нету у них.

Вложил картинки разъемов магнитол, где скорее всего сигнал есть. Нужный провод некоторые называют GAL, GALA

Чтот, Дим, мне кажется, что проблема не в настройках, а в гироскопе, что стоит на моём пилотном образце - уж очень быстро он сбивался у меня в эти выходные в московских тоннелях.

http://pikucha.ru/808255/thumbnail/image.jpeg

на галанте в родной навигации нет гороскопа .а о перемещении и поворотах навигация судит исходя из разности вращения задних колёс . сигнал снимается с датчиков абс

У меня гироскопу заметно полегчало от воспроизведения процедуры калибрации. Надо при полностью видимых спутниках, очень хорошем приеме катать чтото похожее на 8 с левыми и правыми поворотами. Это надо делать с разными температурами.

Если ты в МСК, то позвонил-бы, если считаешь что у тебя траблы с девайсом - можно поменять на "из новой партии"

Наш чипсет UBLOX называет это своей "перспективной" технологией, даже тесты какието публиковали, якобы так лучше. Этот проект они только под CAN-шину делают. Кстати в штатной навигации Acura MDX (некислая машинка) стоит гироскоп и импульсы, хоть и машина вся на CAN.

Тестирование репорт. pdf 3,5Mb

Ниже процедура калибрации. Она необязательна, калибровка должна работать на любом маршруте, но нижеописанные процедуры могут сократить время калибрации.