То что коррекция изменяется это нормально, а вот то что большой дисбалланс по банкам это не очень. Так же обратите внимание на несоответствие заданного и фактического угла VVTI, не так критично, но все же.УОЗ должен не болтаться, а изменяться с увеличением числа оборотов ДВС. Попробуйте сделать следующий комплекс процедур: 1. сделайте стояночный тест(на прогретом и заведенном моторе включить передачу D и одной ногой давить на тормоз а второй на газ до упора не более 5сек. в идеале должно быть 1800-2200 об/мин. 2. сразу три раза прогазовать до красной линии тахомметра, после чего выкрутить свечи и визуально оценить равномерность налета

Там есть графики в движении, где четко видно что VVT четко отрабатывает, линии заданного и фактического угла идут тютя в тютю.
тест попробую на выходных пожалуй. а вобще очень хочу осцилографом катушки проверить.. Внутреннее чувство подсказывает что беда или в катушках или в забитом катализаторе. В связи с этим вопрос - если после катализатора нету кислородников, то его можно без зазрения совести выбить?

Пришла идея. Поставлю заведомо пробитую катушку (у меня их много) и посмотрю на изменение параметров. потом куплю новую катушку и буду поочередно менять...

Вот, блин, экспериментатор... Доставишься дохлые катушки, пока ECU не спалишь. Оно тебе надо? Попробуй что-нибудь из перечисленного ранее сделать лучше. (давление померить и т.д.)

Да не очкуй, Славик, я уже сто раз так делал! ))))))
шучу конечно. без обид!

Провёл тут измерения, было интересно "расход воздуха от напряжения МАФ" Выяснил, что мой эбу вообще не реагирует от 0 до 0,6вольт. Т.е при 0в или при снятом мафе - расход 0,37г/с вплоть до 0,6В. Просыпается только от 0,7в. Жаль что на БП сотых вольта нет, только есть десятые.

Кому интересно вот файлик

Во первых у вас график с одной бошки, во вторых у графиков все равно есть погрешность, и в третьих почти на всех кадрах наблюдается несоответствие, по этому просто необходимо для начала снять клапаны и проверить на отсутсвие или наличие лаковых отложений, что способствует подклиниванию сердечника.
Можно

Скорей всего это и есть некая таррировка, дабы увеличить подачу топлива.

Да но нет учета температуры воздуха и оборотов ДВС. Вчера когда замерял на 1NZ-FE на ХХ на осцилографе было в районе 1.35В и 1.7г.сек. Вы для чистоты эксперимента попробуйте из разъема вынуть сигнальный пин и сделать все тоже только на заведенном моторе

Спасибо очень интересно, а переменный резистор и вольтметр не пробовали ставить вместо БП, глядишь, и сотые появятся. Но красиво :)

Блин, действительно, надо было установить 20 градусов вх. воздуха а потом подавать напругу. Протупил йя :) Тоды эти показания для -30 :))

GASCHE, ну с сотыми вольта я наверное и завтра к вам не вернулся :))