Привет всем! Проштудировал больше трети данной ветки, но пока ответ на свой вопрос не нашел. Суть такова: Авто частенько тупое на разгон с места, при достаточных оборотах (ближе к 3000) подрывает. Грешил на муфту VVT-i, вроде больше не на что. Благодаря подсказке и разумеется программе Валентина (огромная ему благодарность (повторяюсь) честь и хвала) выяснил, что муфта все-таки живая, отрабатывает задание, НО именно задание вот приходит не вовремя. За 3 поездки с графиками всего-лишь однажды словил момент, когда задание "выдавалось" сразу при трогании авто, в остальных периодах времени, оно имело место на оборотах около 2000 и выше. Для сравнения совершил поездку на Т-Суксид 1NZ 09.2004. и еще раз убедился, что муфта должна работать с самого начала движения, а для этого, разумеется, должно поступать задание. Почему так происходит? Что должно подтолкнуть ЕЦУ выдать команду на управление муфтой? Какие параметры работы двигателя следует отследить, чтоб сделать выводы? Кадры и графики пока не выкладываю, т.к. первого на прогретом двигателе не зафиксировал, а по графикам ( с параметрами VVT-i) вроде рассказал.

Прикольный график :) Теперь точно надо с температурой расход снимать и наложить на этот график, очень интересна разница :rolleyes2:

Вот описалово, пока поразмышляй

В вашем случае при условии, что все раходники в поряде, начинайте с проверки МАФа(в первую очередь надо узнать время реакции)

Думаю тут даже пояснять ничего не надо..

Заметил после вчерашнего эксперимента такую штуку.
На горячем моторе выкручиваю катушку, ставлю на ее место первую попавшуюся катушку из багажника (б/у). Уточню - ставлю холодную катушку в горячий двигатель. Смотрю параметры - долговременная коррекция на той банке где поменял катушку ушла из -9,7% в -2,3%, УОЗ сменился с 20град на 10. и немного понизилась нагрузка на двигатель. Это счастье продолжалось до тех пор пока катушка не прогрелась. Потом все вернулось как было.

Есть одна мысль, что не правильно тебе цепь поставили. Так как цепь и метки на ней у 1NZ-FE в связи с рестайлингом менялись! Также, например, описание установки на мой двигатель 05.2004 не совпадает с описанием книжки Легиона, которая так распространена. Точнее не совпадает расстояние между метками на цепи. И цепь я например заказывал на exist, так как там однозначно по каталогу ее присылают именно на мою модель, а то что продают в магазинах может и не подойти, хотя написано что для двигателя 1NZ.
В случае неправильной установки цепи как раз думаю ECU будет тупить и неправильно выдавать задание.
А еще выложи кадр на прогретом авто - чтоб видеть другие параметры в частности долговременную коррекцию. Также неплохо было бы протестировать датчики кислорода, способом, который тут уже несколько раз описывали, что не буду повторяться.

Хоть и не спец я в этом, но думаю что при неправильной установке цепи будет вылазить ошибка рассогласования фаз (положение распредвала не будет соответствовать положению коленвала). У меня так было.
P1346 VVT (Variable Valve Timing) Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 1) / 18

Все верно, но один зуб может и не показать, да и датчик фаз стоит только на впуске, а есть еще и выпуск. Всегда начинать надо с простого. При диагностики современных авто в таких случаях лучший друг это осцил.

К большому сожалению такое встречается после мотористов, которые все делают "нахрапом". Вместо того чтоб прежде чем разобрать хотябы посмотреть, пологаются на огромное колличество букварей забывая про то, что япошки каждые три года вносят коррективы. А потом начинаются танцы с бубном