----

Вы не поверите, но так отвечает каждый второй. А когда начинаешь разбираться, то на деле все в таком дерьме, что устаешь эту грязь разгребать. Вопрос чем и как моете форсы и проверяется ли производительность и герметичность, думаю что нет. To Klay: вместе с фильтром можешь МАФик прикупить чтоб зимой горя не хапнуть. Складывается впечатление что вы здесь обсуждаете программу которая вам должна сказать "пора заменить фильтр воздушный и.....!" Все совсем не так, менять нужно согласно установленных правил, а программой смотреть помогло или нет(качество запчастей у нас сомнительное). И менять нужно правильно, даже на первый взгляд простой воздушный фильтр(при наличии в конструкции МАФа). И чем вам мое предположение не понравилось(теже яйца....), мне даже в голову не могло прийти что вы так эксплуатируете свой авто. Да и для обсуждения парамметров все участники должны находиться в равных условиях( все расходники должны быть заменены) и хотябы элементарные парамметры проверить другими приборами(тот же УОЗ стробоскопом) дабы не вводить в заблуждение ни себя ни других.:bye:

----

Может об общей картине и не говорит, а о состоянии самого датчика говорит. Начиная с опорного для Ниссанов с бошевским датчиком оно должно составлять 1.01...1.04 и на ХХ для каждого мотора индивидуально но впределах 1.26...1.3(дело статистики, обственно поэтому и задаются вопросы что делалось и что нет, зная как у нас к этому относятся автовладельцы) и заканчивая быстродействием. Бошевские датчики очень критичны к КАЧЕСТВУ и состоянию возд.фильтров и правильной замене

Едем дальше. О чем нам говорит LFT на ХХ? думаю об общем состоянии ДВС. На ниссане если она ниже 100 значит мотор не справляется с заложенной порцией топлива, если выше то наоборот мало топлива. От чего мотор не справляется с переработкой оптимального колличества топлива? причин масса: Забитый возд. фильтр, негерметичность форсов("форсунки мылись, если да, то как??"), неправильная работа зажигания("когда свечи менялись?".....), неправильный УОЗ(датчик детонации, качество топлива....). Ну и так далее
Р.S. что касается Д.З. то вовсе не надо ее часто мыть, раз 50тыс.км достаточно и то после визуального осмотра, а вот если есть клапан EGR то к нему стоит присматриваться пристальней чтоб зимой не бегать с паяльной лампой

форсы мою карбклинером со снятием до полного восстановления факела.герметичность смотрю.производительность нет.сами понимаете нечем.кстати-вопрос.какая производительность форсов на моем двиге.может быть поделитесь секретом?
за предыдущий пост не серчайте-видимо попытка пошутить была неудачной.
вопрос по производительности остается в силе.

Думаю 55мл за 15сек будет норм., более точную информацию можно сказать при наличии номера форсунки. На одинаковых моторах могут стоять разные форсунки. А так гугл рулит. Да еще не мало важно знать баланс по всем форсам(равномерная производительность). Мыть лучше спецжидкостью типа Wins на заведенном моторе, так еще и клапаны с поршнями промоются, а уж потом проверять качество факела и балланс

посмею вас опровергнуть.что касается ниссана гугл практически не рулит :(

Что есть, то есть. Ниссан как секретный объект:big: Ну и тем не менее все производителии Качественных авто основные парамметры объединяют, к котрым и относится производительность форсов. Еще повторюсь при проверке форсов важны качество факела и балланс

Вчера я с премьеры 98года мыл форсы. форсы бош "красные" двс 1.8л, сопротивление 14.5 ом, производительность при 3 бар -211 мл/мин.
Выковырял фильтра -сетка была свекольного цвета, значить ее пропускная способность пониженная, поставил универсальные от ВАЗ. Мыл на самодельном стенде + управление с компа. Моющая жижа -винс + бенз, помылись четко.Мерные колбы покупал в медмагазине по 100 руб.