Он так и назывался на английском до перевода :)

Тогда его сравнивать с коррекцией будет не правильно и он не может быть долговременным и кратковременным В консульте2 есть параметры Long(short) fuel trim, Air/Flow Alpha... Че-куда смотреть:dntknw:

ну если у тебя есть доступ к консалту-прояснил бы этот вопрос.кстати помнится озвучивал вроде

если это a\f и у меня двиг airpix,то получается соотношение 90-95% скорее всего нормальное?а если это параметр ДТК,то 90-95% это не очень нормально,но как его довести до 100% я уже х.з.-меняно и мыто все что можно.

О чем говорят пиды 221147 и 221148 (нижний и верхний пределы кратковременной коррекции)? На 10 тестированных машинах они одинаковы (90 и 110). Для чего-то же они нужны? Или их как-то можно менять, или они сами меняются?
Ну и до кучи, что такое
22121B Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,080 мс
22121C Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,670 мс

ЗЫ: У меня 2 года назад ДОЛГОВРЕМЕННАЯ коррекция была 94%, сейчас 90%. С тех пор менял топливный фильтр и делал самообучение оборотам ХХ.

Прямого доступа нет, когда у корешка был ниссан планировал в сервис заехать-не усппел, продал.

Да и не надо его так упорно доводить до 100%. Если чек не загорается значит электроника справляется. Так можно и до дыр намыть:smile2: Есть еще зазоры клапанов и их геметичность....

Скорей всего это диапазон коррекции, при превышении которого начинает реагировать долг. коррекция. Установлены они программно без возможности изменения "простым смертным"

И усе?:shok: А как же легендарная помывка ДЗ, коллктора и форсунок?:derisive:

----