Добрый день.

Машина toyota estima hybrid ahr10 (рестайлинг) версия TECU 3.6.0.5. При поиске ECU процесс сканирования доходит до отметки 91%, после этого у машины "отваливается" диагностический разъем. Помогает восстановить работоспособность только одновременное отключение 12вольтового и силового аккумулятора. Если процесс прервать раньше, с найденными ECU программа работает. Происходит это при работе с самодельным к-адаптером и при работе с китайским VAG K+CAN Commander 1.4 адаптером.
Есть ли возможность исправить глюк?

Логи выложите .

Прошу прощения, забыл о том, что написано на первой странице форума.

У кого-нибудь есть прошивка для PIC12F629 для генерации CLK 153.6 кГц?

Извиняюсь за оффтоп.

Valentin8080
вопрос - а есть ли в фирменных программах параметры с датчиков детонации
интересует ниссан консалт
как можно определять детонации и запас по угу до детона
комп эбу ведь это видит и вычисляет,но в диагностических сканерах я этого не видел,
а есть ли такие?

Нашлась :smile2:

К вышесказанному могу добавить, что на К-линии диагностического разъема вместо 12 В становится 0,6 В. И "убивают" его гибридные мозги.

Как комп может предвидеть, что начнётся детонация. Датчик простой пьезо приёмник звука с фильтром,
а вот когда комп "услышит детонацию", тогда и внесёт поправку в угол. Датчик детонации вторичен и работает
только при неисправном двигателе (изменение объёма при большом нагаре, калильное зажигание) или при
неподходящем по октану топливе. В норме датчик не при делах, расчёт угла идёт по нагрузке, оборотам и т.д.ИМХО.

Посмотрел твой лог. 0,6В (то есть замыкание на массу) идет не от адаптера, а от машины. Затыкается обмен после того, как несколько раз пройдет инициализация ECU батареи с последующим завершением сеанса. Конкретно по твоему логу, когда завершался сеанс связи в 6-й раз уже пошел затык.
Для статистики во-первых нужно эксперимент повторить несколько раз. Может раз от раза что-то меняется. Во-вторых - посмотреть как это дело будет идти на другой аналогичной машине.

Вопрос неправильно задан. Сканер или программа (любой хоть фирменный, хоть нет) может отобразить не более того, что выдает конкретный ECU. Поэтому правильней было бы задать вопрос "Может ли мой ECU №.....марка..." выдать параметр по детонации".
Ну а конкретно по Nissan как и по Toyota я не видел, чтобы какой то блок выдавал информацию по детонации.