http://www.pccar.ru/showpost.php?p=1...postcount=2346

Принцип вобщем один - у адаптера должно быть высокое входное сопротивление. В такой схеме как у меня, просто убираются нагрузочное сопротивление, а вход Rx подается через высокоомное сопротивление (так как он по идее на 5В а не на 12В).
Для начала можно просто отключить цепь передачи и подключиться параллельно машине - так мы увидим что запрашивает сканер и что отвечает машина. Это будет первый этап.
Во втором этапе уже надо будет подключать эмулятор. Тут я незнаю сможешь ты оперативно менять содержимое конфига эмулятора ? Об этом лучше наверное по аське - сейчас скину в личку тебе номер... завтра свяжемся - целый день буду онлайн...

Valentin8080. За какой параметр отвечает циферка в окне ниссановской панели от версии программы JOBD v. 2.1.2a (см. фото). И какой параметр надо менять в последней версии TESU, чтобы увеличить скорость опроса потоковых данных по лямда-датчикам O2S1 B1 и O2S2 B1 (уменьшить время между опросами). А то данные в таблице параметров реального времени фиксируются с шагом 140 миллисекунд, нужно максимально чаще. Чтобы увидеть все шероховатости на осциллограммах вышеуказанных датчиков. Иногда это крайне необходимо.
P. S. За стрелку извиняйте, младший сын принимал активное участие.:no2:

Со схемкой все понятно - раз плюнуть. PL 2303 пылится дома - вот и дождался своей очереди.

На картинке потраченный бензин, но он не правильно показывает - лучше старые версии не пользовать - там куча ошибок.
Ну а в TECU уж могли бы и догадаться :) там он всего 1 параметр - RTO. По умолчанию 60 поставил, но можно и меньше для ниссана где то до 36 - короче пока косяков в приеме не начнется можно уменьшать...

Валентин спасибо!

Все! Как сниферить разобрался окончательно. Не обратил внимание на видеоматериал на первой страничке форума.
В Чип и Дип уже смотался. Все необходимое взял. Через пару часов приступаю к творческому процессу. Думаю к утру будет готово.
Валентин еще раз спасибо!

Panel
 

Valentin8080 Гонял гогнял я панель 1.4.1.2 но толком ничего неизменилось
более мение работает одометр при коэфициенте 1,03 остальные значения его просто приводят в хаотичное состояние, испробовал много уже 1,1, 1,2, 1.0 и 1,0**** различные, все ещё присутствуют те самые паузы. Заметил - когда они появляются - например если движешься в пробке до 40км.ч, то отсчет идет один к одному - практически не брешет. Если скорость высокая - от 60 - 120км.ч (больше не набирал на большое расстояние) то отстает сильнее, чем скорость выше тем больше погрешность (т.е паузы). 1,027 самое точное по показаниям спидометра, тогда одометр сильно отсает.

1. Вобщем основываемся на том, что одометр некоректно увеличивает скорость отсчета при увеличении скорости движения.(возникают паузы в работе одометра.)

2. Возможно ли сделать раздельные коректировки коэфициента скорости и коэфициента одометра? скорей всего так быстрей возможно будет добиться результата.

Panel
 

Valentin8080 Наконец то добрался и разузнал по какой причине тормозит одометр:yes4:
Ход мыслей расписывать не буду, это вы меня направили.
Вобщем удаляю я пид ( 01 Е8 ) из ECU.ini который отвечает за положение селектора АКПП в ( N и P ), - в итоге панель быстрей реагирует на изменение скорости, и одометр показывает точные показания при коэфиенте 1,0275. Также адекватно реагирует на его коректировки. Но при этом положение селектора в ( D ) начинает показывать только после включения любой другой позиции кроме ( N, P, D )
Всё проверил раз 10 чтоб быть уверенным.
И прозьба если можно,
1. возможно ли в место температуры масла АКПП вывести другой показатель т.к она у меня не поддерживается.
2. возможно ли поменять местами режимы SNOW и PWR, чтоб загоралась [ S ] на панели т.к SNOW у меня не выдет ECU а PWR выдает. Раньше работало так.:blush:

zudilo, Valentin8080- ну не томите уже:)- получилось че-нибудь?

а они по Станиславскому :)