![]() |
Цитата:
Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3. Включите зажигание (IG). Включите главный выключатель портативного диагностического прибора. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position Sensor. Нажатие педали акселератора. При полностью открытой дроссельной заслонке убедитесь, что значение параметра "Throttle Position Sensor" (датчик положения дроссельной заслонки) соответствует номинальному. Номинальное значение открывания дроссельной заслонки: 60% или больше ПРИМЕЧАНИЕ: Во время проверки степени открывания дроссельной заслонки рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. Если значение составляет менее 60%, замените корпус дроссельной заслонки. Причем при описании всех признаков неисправностей связанных с ХХ Высокая частота вращения холостого хода двигателя Низкая частота вращения холостого хода двигателя (неудовлетворительная работа на холостых оборотах) Неравномерный холостой ход Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу Провал в работе двигателя / Слабый разгон Неустойчивый холостой ход (плохая управляемость) Двигатель глохнет сразу после запуска Нет указаний о проверки % открытия на ХХ. |
Цитата:
|
Так сделайте кард, только прокатитесь 10км (чтоб каты прогрелись и ЛЗ) на хх. А то при нажатой пидальке нифига непонятно.
|
Цитата:
|
Ну снимок параметров реального времени - это чтоб все сразу посмотреть.
Далее графики ЛЗ+ДПДЗ+время впрыска - этим мы надеюсь посмотрим как ЛЗ реагируют на обогащение (хх+2500) Потом муфты+дпдз+обороты Опять муфты, только по раздельности+ нагрузка+дпдз Еще ДПДЗ+РХХ+обороты+уоз+дз закрыта Ну пока все |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Открытие клапана-это еще не все.Это скважность импульса(если просто-какой ширины дырку он "сделал" для протока масла).Если у тебя подрастянулся ремень ,то на одном из валов могли уйти метки.Вот и приходится мозгам "выравнивать".Попробуй промыть клапан карбклинером каким-нить.Мож на время и поможет,успеешь Дату с движка нормальную снять. Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
..или датчик скорости умер. |
Ты ж винт крутил - вот и приоткрыл ДЗ.И при движении еще больше начинаешь открывать.Получается,что из-за кривизны сечения площадь приоткрытия меняется не совсем линейно(в самом начале образования щели между ДЗ и ее корпусом).ИМХО
РХХ обязан был прикрыть лишний воздух ДЗ, а вот если шага ему нехватило- то это уже другое дело, тут я с тобой согласен. С пеной у рта спорить не буду,но в наших движках на ХХ через ДЗ воздух не должен идти.Она плотно прикрывается.Винт регулируется только от закусывания.У меня тоже такое пшикание было,когда при замене цепи мастера бес попутал и он ошибся на 1 зуб.Перед пшиканием двиг готов был захлохнуть.Пшик- и спасся,обороты слегка качнулись.Т.е. таким макаром ты устранил следствие,а не причину.У тебя ж тоже на ХХ расход воздуха по сканеру не идеален? Ну я тоже думаю что я устранил только следствие. Но я игрался уже с перестановками на 1 зуб цепи и вперед и назад - результат выражался в другом, но на пшики это никак не влияло. Да они собственно были не из цилиндра а с рхх. Если на зуб про..ть цепь, то по идее должна выскочить ошибка по ввт (рассинхронизация кв и распредвала) она же появляется и при растянутой цепи. Точный номер ее непомню. Да, расход воздуха у меня как то странно работает, бывает 1.8, бывает и 1.6, но по графам упр ввт и позиции вала - в норме. неумею йа мультцитированием пользоваться, как это делается?:dntknw: |
Цитата:
|
Часовой пояс GMT +4, время: 20:53. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot