У меня надолго связаться с Lexus чё-то не получилось(связь рвется),но показалось,что и у него даже на стоячем при прогазовке управление на VVT-i идет,чего не наблюдается у Яриса.

Сорри,тупанул,глянув только на обороты.Это "газовка" на месте:blush:


Именно это - никакая.Только косвенные признаки и Чек.
Но иногда эти решения не очень качаственно стали реализовываться.Самое плохое -проблема с достоверной информацией по диагностике(ИМХО)
Судя по впечатлениям,где-то так коряво все и происходит.То ли скорости передачи информации мозгам не хватает...НО!!Читая тренинги Тойотовские,заметил,что угол опережения зависит от положения валов,вернее задается исходя из анализа сигнала датчика VVT-i и ДПКВ.Так как инфа на английском,который для меня "чуждый",то идеально правильный перевод у меня не получился,только смысл.Если есть желание,могу дать для совместного осмысления.
Это на тот случай,если на крышках муфт есть выработка,либо лопатки подломлены и шток не фиксирует муфту при выключении зажигания,потому что тупо не доходит до своего посадочного места

Самое поразительное,что не выскочила!!Из-за этого я еле заставил механика снять крышку и убедится в браке.Благо,к тому времени я уже приобрел осцилл с функцией мотортестера,пришлось еще и у знакомого параметры снять для доказательства...
При этом работа двигателя (на слух) отличается?Некоторые ж вещи у своих машин мы пятой точкой способны ощущать.
У себя заметил из пока неосознанного:
1.Причина скачков сигнала ДПДЗ.Массы,насколько мог,подчистил и подтянул,криминала не видел..
2.Сегодня на стоянке подержал обороты в районе 1500.Четко чувствовал,что периодически как бы пропадает мощность,то ли появляется нагрузка.Этот факт визуально виден по электронному тахометру(чуть припадают обороты).Этот феномен наблюдается и в движении.
Никто не подскажет уверенно,по какому датчику мозги берут обороты?На машинах с общим коммутатором,вроде,сигнал брался с него...
Это непростое занятие я,кажись,освоил.Допустим,ты решил ответить на три сообщения.Внизу каждого есть три значка.Выбираешь "мультицитирование" на первых двух,а на третьем-"ответить с цитированием".Открывается окно,в котором все выбранные цитаты.Обрати внимание,они ограничиваются символами "Квоте".Теперь цитаты можно сократить,удалив лишнее,а между ними написать свои ответы.Главное не удалить символы,обозначающие цитату- "квоте",иначе их придется вставлять.
А это нудновато.Мож есть более короткий путь - но я им не владею

А на 1mz случайно муфты ввт не разного направления вращения, головы же стоят зеркально, тогда и конструкция муфт должна быть зеркальная.

Ну как то так...

Интересна любая инфа. Про посадочное место понял, там так называемый Lock PIN, если давления масла нет он фиксирует муфты, до следующей подачи масла под давлением, причем в самом позднем положении отрытия впускных клапанов. Сегодня, после изучения толмута инфы с лексус клуба, понял (сделал выводы) следующее ... троит (а может и стреляет ещё) из-за слишком раннего открытия впускых клапанов (максимальное перекрытие в открытом положении с выпускными), в раннюю сторону распредвалы крутят как раз таки эти клапаны при подаче на них максимального напряжения, а вот обратно возвращают при снятии напряжения, и если шток чуть чуть клинит, то под усилием пружинки (либо засор, либо резинка разбухла, либо пружинка просела) назад не возвращается, ведь там ещё и давление масла присутствует нехилое. Это по сути дела трехходовой кран :) (опережение - фиксация - запаздывание) только с подачей максимального усилия в одну сторону. В итоге заказал второй клапан. Если клапаны не помогут ... придет тепло открою клапанные крышки и разберу муфты, видел очень много фоток с навозом внутри.

lecsa извини! вот я баянист! в недавнем времени родной ветке на дроме по королло/спринтерам тему Система VVT-i не увидел. А все потому, что Toyota Sprinter 94 года с просил только масло, бензин, да подвеску иногда чинить. Ну ниче зато сам до всего догадался.

- Поливая горячей водой впускной коллектор, люди не подозревая о возможных осложнениях, воду льют обильно. Она брызгается, растекается и иной раз попадая между ремнём ГРМ и шкивом КВ замерзает. При последующей попытке завести - КВ проворачивается на несколько зубчиков и получаем "сбитые метки"... но в свете последних описаний, у Вас не данная проблема.

хм такие симптомы обычно при пробое проводов ВВ/катушек :) иль что намного более редко при пробое свечек., на Акценте я-б это 100% увидел не лазая под капотом по всплескам разности впрыска по цилиндрам.
как у вас незнай.

ЗЫ почему-т ни один ECU не палит кратковременные пропуски зажигания :( а вот "пятая точка" это чует сразу.
проявляется как кратковременные рывки на ХХ и провалы при нагрузке... обычно после 2т. об/мин менее заметно

Итак господа! Вашему вниманию новые графики. Графики на ХХ и в режиме stall test (тормоз и газ в пол при включенном D), да и просто погазовав. Смысла выкладывать при езде не вижу, все проявляется стоя на месте. Из них я сам уже вижу что обе лямбды дохлые, VVT-i очень даже живой, MAF рабочий, ДПДЗ рабочий, форсунки в пределах нормы. Так какого Х ... она при резком нажатии на газ проваливается и хлопает, при чем то через раз, то через 22 раза? Свечи (до свечей дальних не добрался, передние в среднем состоянии, менял на другие эффекта никакого), катушки?

Спасибо!Такой схемки,как на правой страничке еще не попадалось
Вот тут http://www.autoshop101.com/forms/h40.pdf
описалово,как определяется УОЗ исходя из положения валов.По дальнейшему тексту есть замечания по правильности описания процесса,но сути это сильно не меняет.:yes2:
У меня "это место" пока тож под подозрением.Но я к своему осциллу сделал индуктивный датчик и смотрел им,как срабатывает вторичка.Явных претензий не видать.Свечи все одинаковые..Был бы хоть эпизодически заметен протрой,было б легче.И .А так -движек просаживается,как под нагрузкой,как вроде УОЗ изменился.Попадалось где-то,что одна катушка может быть "корявой" и "шунтировать" другие.Но как это разрулить научно -ума не приложу.
А о каких всплесках по цилиндрам речь?Вдруг и у меня применение найдется?