PCCar.ru - Ваш автомобильный компьютер - Программа диагностики автомобилей "Тестер ECU III"

- Общение с машиной (http://pccar.ru/forumdisplay.php?f=14)

Цитата:

Сообщение от Kaljaba (Сообщение 305824)

Но вот чем мне эта схема бы пригодилась понять не смог, посему и ответил, может кто прям четко в схемах сечет он может что и увидел бы.
А мой вопрос был просто на каких контактах у моего кашкая что висит, и через что диагностировать, оказалось все просто, все висит на 7ом контакте, кроме двух блоков. Те висят на кане.

Добавил информации на схеме.Конечно не все блоки могут быть,зависит от комплектации.

Ну лично на моем на 7 висит, ДВС, АБС, СРС, и еще что то.

Цитата:

Сообщение от mac_2b (Сообщение 305554)

Поменять конечно лучше, но иногда новое бывает хуже старого . Покупать китайскую дешёвку максимум на год, а заказать оригинал не каждому по карману. На пример на нисановский двигатель CR14DE VVT цена ремкомплекта ГРМ оригинал переваливает за 20т.+ работа от 5т., проше купить контрактный движок. Если цепь не гремит, то можно перекинуть на зуб, страшного в этом ничего нет. Это не панацея, а временная мера, так сказать бюджетный вариант.

Ну каждому свое, конечно, но я бы сильно очковал ездить с изношенной цепью - потому как любой изношенный палец цепи может в любой момент не выдержать нагрузки и тогда уж точно нужно будет искать контрактный движок.

Цитата:

Сообщение от MiD_E34 (Сообщение 305861)

я бы сильно очковал ездить с изношенной цепью - потому как любой изношенный палец цепи может в любой момент не выдержать нагрузки

Возьми самую изношенную цепь и попробуй ее порвать... Разрывная нагрузка у нее будет практически такой же, как и у новой.
Износ цепи влияет не на ее прочность, а на смещение синхросигнала и фаз газораспределения. Т.е. влияет на правильность работы двигателя, но не угрожает его разрушению никогда.

Левые пластилиновые цепи только не нужно упоминать. Имеет смысл говорить только о доброкачественных деталях.

Все народ, прекращаем флудить.

Цитата:

Сообщение от vtral (Сообщение 305912)

Разрывная нагрузка у нее будет практически такой же, как и у новой. Износ цепи влияет не на ее прочность

Смелое заявление. Это ваше личное мнение или есть экспериментальные данные подтверждающие что разрывная нагрузка практически не измениться?

Продолжаем флудить?
Сейчас нам прилетит по горчичнику...

Есть сомнения, возьми и испытай. А мне, как механику, это совершенно очевидно.
Разговор за ниссановскую зубчатую цепь только.
Если бы ставились зубчатые цепи с шарниром качения, они бы вообще не изнашивались никогда. Но они гораздо дороже.

Цитата:

Сообщение от vtral (Сообщение 305778)

Да уж. Это пипец какой-то. Поставить раком механизм газораспределения называется ремонтом?
Ушатанный двигатель лучше бы отправлять в утиль или на капиталку, а не портить собственную карму такими "ремонтами". Даже если владелец согласен на такое, это вовсе не означает, что он понимает на что подписывается. Позже может понять, и никогда больше не обратиться к тебе. Но и это полбеды. Он ведь всем своим знакомым может дать о тебе неблагоприятный отзыв, а те своим знакомым... Зачем портить свою карму?
Про минус два, плюс пять и плюс десять: сброс адаптаций видимо не пробовал делать?

Не думай что ты самый умный и о репутации моей беспокоится не надо. Я же на русском написал на хх УОЗ был минус 2(цепь сильно растянута), перекинули на зуб (компенсировали растяжение цепи) метки встали на место. Каким образом я раком поставил ГРМ? И это не ремонт (согласен с тобой), а временная мера (у человека на тот момент были финансовые трудности).Кстати машинка в таком состоянии бегает с января этого года и нареканий у человека нет. По поводу обрыва цепи за 10 лет работы не попадалось ни одного случая , не на русских и уж тем более на японцах.

Не определился иммобилайзер, хотя он есть.

Nissan Serena MR20DE 4wd

Определился иммо, хотя я его не нашел.
Вылезла U1001 по CAN.

Цитата:

Сообщение от тсж39 (Сообщение 305574)

вот попробуй заменить файл dtc.ini в профиле Ниссан КАН

Вот что получилось!