![]() |
Вложений: 1
Цитата:
регулятор ХХ чистили вместе с дросселем, собственно после этого и начались проблемы с оборотами (повышенные обороты)... как сказал мастер "дроссельная заслонка подсасывает лишний воздух" через некоторое время обороты упали, но полной стабильности в них нет :( если посмотреть работу wwt-i в движении, то в 0 положение муфта wti ингода становится, а на холостых почему то нет... на всякий случай приложу данные в движении, может кто в них поймет чего :) |
Доброго времени суток.
Подключился к ЭБУ Toyota Camry 20 (АКПП 5s-fe V2.2) программой Tecu_v2.3.2.2 + k-line. Все эти действия результат поиска причин прожорливости авто в зимнее время до 17-18 л. на 100 км. городской цикл. Плюс небольшой провал оборотов при резком нажатии на педаль газа до пола, а потом резкий подъем до нужно кол-ва оборотов. Грешу на форсунки, топливный фильтр, давление в топливной системе. После диагностики программой вопросов стало ещё больше. Например, 004 0103 Топливная система, статус #2 Ошибка - запись подтверждает ли направление подозрений? Могу выложить и другие стоп кадры если кто захочет. Помогите очень хочется исправить косяки, которых итак-то навалом. |
Цитата:
2.Если "чистильщик" не трогал регулировочный винт,то никакого "лишнего" воздуха через ДЗ не "сосет".Обороты вернулись к приемлемому уровню после адаптации.У всех так.А устойчивых нет-следствие других проблем(тот же ГРМ в числе первых).Воздуха у тебя на ХХ потребляется много,из-за этого топлива льет тож много,УОЗ завышенный... P.S. файлы в формате csv я смотреть пока не научился.Убери галку,будет писать в стандартном для проги. |
Tanat
дабы погадать снимки параметров реального времени-бы... Цитата:
|
Цитата:
|
Товарищи. Если не затруднит все-таки прокомментируйте мой снимки в предыдущем посте. http://www.pccar.ru/showpost.php?p=2...postcount=2512 А то расход в 20л раздражает.
|
Цитата:
Цитата:
Теперь по поводу Даты.Убери все пиды,которые неизвестны(прочерки),неподдерживаемые и не относящиеся к двигателю(коробка,круиз и т.д.).Какие-то выводы можно делать,сравнивая Дату на ХХ и на оборотах(2000-2500). P.S. согласно пид 0113 датчиков кислорода 3,а в Дате вижу показания 2 :dntknw: |
Цитата:
МАФ чистил карболином месяц назад. Да был весь черный как будто в саже. После карболина стал рыженький как новый судя по фото нового датчика. Тогда же поменял и свечи. Лямбд физически и по схеме две. Первая широкополосная вторая обычная. Завтра сделаю и выложу новые кадры строго по двигателю на разных оборотах. |
Вложений: 1
Выкладываю несколько таблице. Хочется от знающих людей услышать ответ на вопросы:
1. на ХХ УОЗ больше 14град, хотя должен быть до 14град по книге, напрягает 2. нормально ли, что расход топлива отличается по МАФ и форсункам в таких приделах? 3. VVTi иногда довольно большая разница в задании угла и и реальном положении, нормально это? мучает УОЗ, отдиагностировал 3 двигателя 1zz, у всех он больше 14град... у всех стышен детонационный звук, масло не кушают, вибрация на ХХ. когда у Валентина посомтрел на 1nz и отттестировал на таком же ДВС у знакомого, на ХХ 4,5-5град, был удивлен, разве может такое быть, 1nz и 1zz очень сходные ДВС, а УОЗ так отличаются.... самое главное найти почему при переключении передач тупит и заметны толчки. коробочники сказали на АКПП не похоже... |
Цитата:
2. Сегодня поменял цепь ГРМ, включая муфту VVT-i. Обороты еще выросли, показывают около 1300. При чем как только заводишь машину и не трогаешь газ - 1100, чуть поездишь - 1300. Двигатель стал работать тише, данамика улучшилась. Но.. измерения показывают также УОЗ >14, а муфта при задании 0 также показывает угол 1-2.... Думаю что это как-то связано с большими оборотами и большим количеством воздуха, который попадает через дроссель... Попробую поездить, посмотрю, стабилизируются ли обороты. Логи выложу позже... |
Часовой пояс GMT +4, время: 20:58. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot