На Ярисе все хорошо при 50мс,на "старшем брате" поднимал до 80мс.Безрезультатно.А накручивать до 200 рука не поднимается.Мало того,что 2 банка смотреть одновременно,так еще и за счет RTO скорость снижать:dntknw:..Абыдно,аднака..
но придется попробовать

Разговор в теме был про то что на ДК2 должно "дежурить" опорное напряжение, а у меня абсолютный ноль, пока не поедешь, вчера еще раз наблюдал, двигатель прогрелся на хх больше 80°, а сигнал 0, стоило лишь чуть газнуть - ДК2 проснулся, начал показывать сотые, а когда подержал около 1300 несколько секунд, сигнал тут-же вырос в 0,6, и потом уже на холостых поднялся до 0,74, да там и остался. Т.е. это я к тому должна быть или нет эта "опора".
Буду ковырять муфту, начну со снятой, наверное верну ее на место, проблема ведь не в ней. По клапану постучу на всякий случай, хотя ИМХО он не причем, менял на донорский, и донор не жаловался на мой.
Температурный датчик ОЖ в адеквате, примерно соответствует показаниям датчика EGR. А какой еще датчик, кроме АКПП?
Еще в среду выбрал параметры, относящиеся к ДПДЗ и педали газа, запустил запись графиков на НЕзаведенном авто. А прочитав инфу по ссылке, заинтересовался графиком зависимости VTA1 и VTA2 от % открытия ДЗ, и тем есть ли эти данные в TECU. Есть нечто похожее в пиде 01B2. В общем построил графики по парному параметру (положение педали газа 1 и 2), и они мне не понравились. Почему такие скачки? Из-за малой скорости опроса? Наверное надо было плавнее педалью работать?

Опорное программой не увидишь,только мультик нормальный(у китайца 0,3В собственной погрешности может быть) или осцилл.Да оно тебе надо?Вот я тот же путь прошел.Тоже вот так не хотела напруга подниматься,пока не газнешь.Видимо это связано с тем,что катализатор не прогревается на ХХ,чтоб процессы окисления начались.Потому в мануалах и указано,что для проверки ДК(обоих!) надо подержать обороты 2000-2500 минуту хотя б.Вот и присутствует в выхлопе избыток кислорода,не принявший участия в реакции.
С муфтой попробуй сперва ограничиться малой кровью.Сними переднюю крышку(хоть производителем запрещено) и проверь,чтобы шток фиксирующий выходил без закусывания.Мы с механиком у меня брали болт подлинее,прям подзабивали его в дырку этого штока(место жительства пружинки) и такими "фрикционными" движениями (туда-сюда) разрабатывали,пока не стал выходить легко.А в первую попытку еле выдирали его с этой посадки!
Автор TECU Валентин ограничился заполнением маслом муфты,после чего система заработала.
Ну и последнее.Хоть я и не шарю в эл.ДЗ,но картинки твои паршивенькие.Один из важных критериев-плавность изменения показаний.И не важно,быстро ты жал педаль,или медленно.Не должно быть скачков и провалов.Вот тут явно есть над чем подумать.Мож кто из более опытных подскажет чё-нить...
Зы.Датчик температуры воздуха и забортной температуры.По-идее,на полностью остывшей машине показания должны быть равны

Для TOYOTA это далеко не факт. Датчик температуры ОЖ уж очень редко выходит из строя.

По ЛЗ.
Хоть один из задающих вопросы, прочитал книжульку Лещинко : DK_Leshenko .rar, многие бы вопросы отпали сами собой... Прочитайте примерно страницы этого топика 80 +/-10.
Несколько картинок...

У кого есть ELM327, глянте, плиз, какие пины присутствуют В АДАПТЕРЕ? И особенно интересует блютузовский ELM. Просто у чела есть адаптер, которым он не может подключиться. В нем присутствуют пины:2,3,4,5,7,9,10,11,15. Вопрос: откуда адаптер возмет питание?

Лучше пусть выложит фото этого зверя. Вообще все адаптеры елм, сколько видел, имеют ВСЕ контакты.

To Lecsa:
Лещенко скачал после того как увидел упоминание на alflash, читаю, только не все понятно с первого раза, но я стараюсь :)
To Dazzle:
Вроде как Valentin8080 разбирал свою новую муфту для смазки, а я когда свою ставил, побоялся разбирать, пытался налить туда маслица, да видимо бестолку. Сегодня покурочу старую, да может и поставлю на место, а новую "подготовлю" позже, к замене цепи.
По поводу выпаданий точек из графика, вот что мне кажется: % открытия ДЗ и напряжение педали газа, опрашиваются не в одно время, и при резком изменении положения ДЗ возможны такие несоответствия.
Есть такая особенность у меня, трудно педалью выставить желаемые обороты, скажем 2500 для "прогрева" ДК. Нажимаешь на педаль, удерживаешь в одном положении, а обороты просаживаются, и нужно еще поднажать, чтоб выставить эти 2500. Для иллюстрации есть запись где я "ждал" сигнала ДК2, а потом "грел" оборотами датчики.
Бывает немножко иная ситуация, после сброса газа, обороты неохотно возвращаются к холостым, подзависнут около 1000, потом уходят в 600.
Вот думаю - ДЗ в этом виновата или еще что?

Вот тут есть фото разобранного разъема адаптера ELM327 1.5а

У меня со шнурком, пины все- 16 шт.