ИМХО: че-то не нравится поведение лямбды2, которая после катализатора.
На ХХ видно, что топливо нормально дожигается, а вот при повышенных оборотах сигнал в богатой смеси висит (?). Возможно кат умирает....
Движок обороты за 4500...5000 хорошо развивает?

По коррекциям какие-то отклонения наблюдаются на ХХ и при повышенных оборотах?

спасибо, полезно будет знать :unsure2:

Движок обороты развивает нормально. Но как-то не сильно резво , раньше было лучше вроде. Звук такой еще будто под нагрузкой разгоняемся. И забавно, но после 4000 она едет достаточно бодро, будто включается турбина..:) Основная тупость где-то 2000-3000 оборотах, будто прицеп тащим.
А что значит висит сигнал богатой смеси? Может ли так накрываться сама вторая лямбда? Пробег у машины 90тыс. Единственное, график строился сразу после заводки авто(прогретого).
Выходит 2ая лямбда на оборотах ХХ-3000тыс об вообще должна почти молчать в идеале?
Попробую сделать графиг на 4 тыс оборотах.
Кадр сделан на ХХ.
Как можно еще проверить кат и вторую лямбду?
Может это Бензонасос быть или его фильтр?

Ну незнаю как на ниссанах, а при полностью прогретом кате 2й ЛЗ должен при нормально-догоревшем газе, издавать прямую, в 0,65-0,7в.
Первая часть графика - 1 ЛЗ: сместь немного бедниться, надо посмотреть коррекции. 2й ЛЗ: вероятно сам ЛЗ непрогрет, поэтому лежит в бедной. Кат тоже полухолодный.
Вторая часть. Я как понял это на оборотах. Ну тут все все только стало прогреваться, 2й лз немного загенерил, и прогрелся - генерация -это все же из за недогретого ката.
Третья часть: Тут можно только гадать, то ли выключили мотор то ли при сбросе газа, смесь ушла в бедную из за закрытия форсунок, но видно что 2й ЛЗ остался в 0,6 в но почему он неупал?
Афтор, ненедорисовал самую интересную часть графика, по которой можно было бы судить о состоянии ката и 2го ЛЗ.

Еще, перед снятием графиков лз и ката, нужно в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке проехать около 10км или греть минут 15-20 авто! Это нужно для достижения рабочей температуры катализатора и зондов. Иначе все это филькина грамота, можешь даже графы невыкладывать.

Огромное спасибо за развернутый ответ. Дело было так. Машина проехала 30км в рваном темпе. После этого заглушил, подключил сканер и сразу после заводки начал мерить. Третья часть объясняется просто - разрядился и отрубился ноутбук..:)
И еще, вот график на ХХ от 2ого апреля.(не думаю что так быстро кат развалился, хотя):
http://lanthony.narod.ru/o2old.jpg

Обычно, если забт катализатор, то движок плохо набирает обороты после 4000. Забитость обычно проверяют по противодавлению на выпуске, подключив манометр вместо лямбды 1. Есть способ проверки осциллографом с помощью датчика давления, его вкручивают вместо свечи.
А что значит висит сигнал богатой смеси? сигнал по величине много выше 0,45 В и не проваливается ниже.
Выходит 2ая лямбда на оборотах ХХ-3000тыс об вообще должна почти молчать в идеале? при нормальном кате она должна слабо шевелться где-то в области примерно 0,3 В, насолько помню.
(У меня только лямбда 1 и ката уже давно нет, потому высказываю общие соображения...)
Может это Бензонасос быть или его фильтр? Не похоже, т.к. лямбда 1 кажет нормальную смесь до ката. Если бы нехватало топлива, то сигнал ДК1 больше зависал бы ниже 0,45 В. И по увеличенным коррекциям это было бы хорошо видно.

Почему тупит на 2000-3000 на основании этих графиков сказать сложно.

PS про каты на X-Trail обсуждалось здесь Катализатор X-Trail но сигналы ДК2 там никто не смотрел.

с этим спорть не буду, возможно так и есть.

на ХХ трудно что либо по кату понять, он проявляет свою неприглядную сущность при повышенных оборотах.

Спасибо большое Влад. Сегодня вечером сделаю график с добавлением показа оборотов, показаний MAF, скорости авто и на разных режимах. Что еще нужно в него добавить для исчерпывающей картины?Длительность впрыска или краткосрочную коррекцию?

Все верно!

http://forums.drom.ru/attachment.php...5&d=1337239417
Это рис из книги Лещенко В.П., значит ДК2 действительно верно рисует, за исключением неполучившегося момента сброса газа.
Теперича буду знать:yes4:

Что-то не вставилось...:( Но скопировал ссылку и открылось. Неясно только это какие обороты и что хотел сказать автор разницей во времени между показаниями лямбд.

Сделай для начала кадры реального времени:
- при включенном зажигании
- на ХХ
- при повышенных оборотах 2500...3500
Дальше видно будет, если что- то есть на самом деле....