150 тыс. км для цепи нисссана - это детский сад. Тем более разбирали и смотрели не дети. Два дня после разборки цепь была не растянута, а через два дня растянулась? Бред.
С сервиса информация - ошибка 1110 подтвердилась, так что ТЕКУ не врет.

Не забудь написать - какое в итоге повреждение найдут. Чет уже жутко интересно.

И про обучение - опять же, можешь сказать, где написано, что твоей машинке НЕ НУЖНО обучение? Я в премьеровской книге вроде читал, что обучение там очень даже нужно. И именно педалькой, если ДЗ электронная.Если надо - могу поискать, где читал.

ЗЫ: Я не ерничаю. Мне действительно интересно узнать, что там у тебя получится.

я конечно дико извиняюсь что вмешиваюсь,но:на вышеупомянутом мультитрониксе такой ошибки нет,однако есть ошибки P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1112 Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
все ошибки связаны с датчиками температуры.(смею заметить это фирменные ниссановские ошибки)
к тому же в описании трабла так же присутствует упоминание о том что глохнет после прогрева.в эту сторону не копали?

А как копать? Пусть сервисмены копают, они мотор латали.
Вишь че, датчик температуры воздуха на впуске - это МАФ, другим словом, он новый, года нет. Прежний МАФ червонец отмотал - хотя не факт. Датчик жидкости - ты логи смотрел? Видел, как температура в прогреве поднимается? Мое имхо, что при ремонте грязи набили в диск синхронизации на распредвалу, вот она на малой скорости и глючит. А на оборотах разгоняется - и все нормально. А про мультитроникс - там где-то споры были, зачем он нужен. Вот и преимущество ТЕКУ перед ним, хотя бы в части ошибок. А если график посмотреть, как углы опережения трясет - так вообще ужас. Прежние графики сравнил - там ровные линии с мелкими скачками. Мултьик такого не покажет.

Самому интересно.
Да не мучься, не ищи. Обучение - для европеек, моя японка после любых ремонтов сама обучается. Сам тоже первые месяцы начитался литературы, пытался обучать, ничего не получилось. Бросил "душить одноглазую змею", сделал вывод - поедет сама, если все путем.
Да нет, к тебе никаких вопросов, все ОК. Энтузиаста сразу видно.

to falcon: так у тебя ЧЕК сейчас горит? Или то была сохраненная ошибка?

ЗЫ: и по обучению. У меня тож японка. И после чистки ДЗ пришлось именно ОБУЧАТЬ педалькой. Иначе при холостых 1000-1100об/мин сильно не наездишь.
А чистил ДЗ именно по причине, что глох на перекрестках. Помогло.

Мож стоило ПОПРОБОВАТЬ обучение, а потом только суетиться? А то тебе щас на сервисе тупо обучение сделают, а скажут, что заменили поршневую, АКПП, тьфу - CVT и пол-кузова в придачу.
Просто я к сервисам отношусь еще более скептически, чем ты к форумам. :)

Вот как раз таки для ниссана это уже повод задуматься
Растянуться нет, а вот муфта клинить запросто, после "спецов" которые как шаловливые дети свои руки суют куда этого делать не стоит. Да и проскочить цепь тоже может
А обучение на японке делать надо хоть педалью, хоть сканером.

Да говорю, что не хочет она обучаться, и холостые 650 в минуту как по ниточке. Карочи, спецы цепь посмотрели, стоит по меткам, электрик ничего не нашел. Ну раз цепь смотрели, крышку сбрасывали, значит, их косяк - стружка на диске синхронизации. Я им мануал дал с описанием этой неисправности. Щас без всякого обучения как ласточка, шум из глушителя пропал, дерганья; мотора ваще не слышно. Наверное, свечи платиновые такую мягкость дают. Сегодня полет нормальный. Ошибку эту первый раз я сам сбрасывал, потом опять она же появилась - на сервисе сбросили. Щас нет ошибки. Клапан сам, датчики проверили - все ОК.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД Р0011. УПРАВЛЕНИЕ ФАЗОЙ ВПУСКА (IVT)
[QR (БЕЗ EUROOBD)]
8 . ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ
Проверьте:
Наличие скопления металлической стружки на диске синхронизации в задней
части распределительного вала.
Состояние диска синхронизации на заднем конце распределительного вала.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9.
НЕСООТВЕТСТВИЕ >> Удалите стружку и очистите диск синхронизации на
распределительном валу или замените вал.
9 . ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Проверьте сервисные записи для любых ранее проведенных ремонтных опрераций, которые могли привести к нарушению установки
фаз газораспределения.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА >> Проверьте установку приводной цепи механизма газораспределения. См. EM,151, "Приводная цепь".
НЕСООТВЕТСТВИЕ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10
10 . ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Обратитесь к стр. EC,1686, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ".
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ

Вы все будете смеяться, но снова на перекрестке при нажатии на тормоз мотор заглох, однако завелся сразу и заработал отлично; через несколько секунд загорелся "чек", на следующих перекрестках не глох. Пошел смореть ошибку - P1110. Cтер, опять все ОК. Механики отказались снова смотреть, послали к электрику.

Дык тут не смеяться а разбираться надо. Обрати внимание в таблице параметров на Intake Timing Bank 1, (на хх 0+-2), у тебя же 26гр.