![]() |
Цитата:
С сервиса информация - ошибка 1110 подтвердилась, так что ТЕКУ не врет. |
Не забудь написать - какое в итоге повреждение найдут. Чет уже жутко интересно.
И про обучение - опять же, можешь сказать, где написано, что твоей машинке НЕ НУЖНО обучение? Я в премьеровской книге вроде читал, что обучение там очень даже нужно. И именно педалькой, если ДЗ электронная.Если надо - могу поискать, где читал. ЗЫ: Я не ерничаю. Мне действительно интересно узнать, что там у тебя получится. |
я конечно дико извиняюсь что вмешиваюсь,но:на вышеупомянутом мультитрониксе такой ошибки нет,однако есть ошибки P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1112 Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT) P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости все ошибки связаны с датчиками температуры.(смею заметить это фирменные ниссановские ошибки) к тому же в описании трабла так же присутствует упоминание о том что глохнет после прогрева.в эту сторону не копали? |
Цитата:
Вишь че, датчик температуры воздуха на впуске - это МАФ, другим словом, он новый, года нет. Прежний МАФ червонец отмотал - хотя не факт. Датчик жидкости - ты логи смотрел? Видел, как температура в прогреве поднимается? Мое имхо, что при ремонте грязи набили в диск синхронизации на распредвалу, вот она на малой скорости и глючит. А на оборотах разгоняется - и все нормально. А про мультитроникс - там где-то споры были, зачем он нужен. Вот и преимущество ТЕКУ перед ним, хотя бы в части ошибок. А если график посмотреть, как углы опережения трясет - так вообще ужас. Прежние графики сравнил - там ровные линии с мелкими скачками. Мултьик такого не покажет. |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
to falcon: так у тебя ЧЕК сейчас горит? Или то была сохраненная ошибка?
ЗЫ: и по обучению. У меня тож японка. И после чистки ДЗ пришлось именно ОБУЧАТЬ педалькой. Иначе при холостых 1000-1100об/мин сильно не наездишь. А чистил ДЗ именно по причине, что глох на перекрестках. Помогло. Мож стоило ПОПРОБОВАТЬ обучение, а потом только суетиться? А то тебе щас на сервисе тупо обучение сделают, а скажут, что заменили поршневую, АКПП, тьфу - CVT и пол-кузова в придачу. Просто я к сервисам отношусь еще более скептически, чем ты к форумам. :) |
Цитата:
Цитата:
А обучение на японке делать надо хоть педалью, хоть сканером. |
Да говорю, что не хочет она обучаться, и холостые 650 в минуту как по ниточке. Карочи, спецы цепь посмотрели, стоит по меткам, электрик ничего не нашел. Ну раз цепь смотрели, крышку сбрасывали, значит, их косяк - стружка на диске синхронизации. Я им мануал дал с описанием этой неисправности. Щас без всякого обучения как ласточка, шум из глушителя пропал, дерганья; мотора ваще не слышно. Наверное, свечи платиновые такую мягкость дают. Сегодня полет нормальный. Ошибку эту первый раз я сам сбрасывал, потом опять она же появилась - на сервисе сбросили. Щас нет ошибки. Клапан сам, датчики проверили - все ОК.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД Р0011. УПРАВЛЕНИЕ ФАЗОЙ ВПУСКА (IVT) [QR (БЕЗ EUROOBD)] 8 . ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ Проверьте: Наличие скопления металлической стружки на диске синхронизации в задней части распределительного вала. Состояние диска синхронизации на заднем конце распределительного вала. РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ НОРМА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9. НЕСООТВЕТСТВИЕ >> Удалите стружку и очистите диск синхронизации на распределительном валу или замените вал. 9 . ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Проверьте сервисные записи для любых ранее проведенных ремонтных опрераций, которые могли привести к нарушению установки фаз газораспределения. РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ НОРМА >> Проверьте установку приводной цепи механизма газораспределения. См. EM,151, "Приводная цепь". НЕСООТВЕТСТВИЕ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10 10 . ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Обратитесь к стр. EC,1686, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ". >> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ |
Цитата:
|
Дык тут не смеяться а разбираться надо. Обрати внимание в таблице параметров на Intake Timing Bank 1, (на хх 0+-2), у тебя же 26гр.
|
Часовой пояс GMT +4, время: 02:18. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot