Привет,я тут нашел на чип тюнере файлик по диагностике тавоты, перелил его на народ.ру. Позновательный документ, хотя некоторым и нет. http://narod.ru/disk/56138655001.d6f...D0%B0.rar.html

Очень отличный файлик:good1:

И чо это значица? Углы опережения ваще калбасит по-страшному. Поехал в страну сервисов - 10 штук на одной улице. К электрику по записи - сразу топливную систему проверять отправил, ну его нах, думаю. В пару еще зашел - электриков нету. Еще в один - тот какой-то запор делал - диагносты, говорит, ху.вые, иди к нормальным. Пошел к нормальным - рот не успел открыть, как заорали, че случилось, объясняй толком! С психами не стал разговаривать (еще деньги им платить). Еще через два сервиса с парнем вместе посидели за ноутбуком, поглядели параметры, послушали. Не знаю чем тебе помочь, говорит, езжай к официалам. Записался на понедельник - через слезы, праворукие типа запрещено ваще смотреть - "мы их не ввозим"!! Потом смотрю, а на верхнем датчике распредвала фиксатор колодки оторван, сам датчик - новый. Наверное, заменили на первом сервисе. Обмотал изолентой, поровнее поехала, так внизу-то и второй датчик есть! Хотя втугую колодка идет, но дороги все разбитые в городе. Может, колодки расхлябались, щас подбирать буду и менять. Ваще, к 150 тыс. говорят, цепь с причиндалами менять надо. Хотя временами как песня двиг работает.
Ну блин, как же эту ошибку описали они хреново, непонятно, куда лезть.
Вон пишут, что причин, кроме датчиков распредвала, три - клапан (соленоид), заклинивание гидромуфты и неправильная установка (сборка) гидромуфты. Клапан робит (проверяли), датчики тоже, иначе их ошибки выскочили бы. Муфту не разбирали, а если бы она клинила или неверно установлена была, как можно было после сервиса день нормально ездить? Сразу бы выявилось. Растяжку цепи тоже через разность фаз нашли бы.

Откуда такая уверенность? весь процесс контролировал чтоль?Да легко, при сборке срани занесли и усе, и не обязательно бы она сразу себя показала, как раз денек притерлась Осциллографом проверяли? и что, в ноль стоит?

И клапан, и муфта, могут подклинивать временами, вызывая ошибки, или не вызывая ошибки, а только создавая тупёж двигателя.
Нужно понимать, что эти части являются прецизионными гидравлическими механизмами. Соответственно, если применялось хреновое масло, внутри этих механизмов могли появиться отложения, значительно ухудшающие работу этих механизмов. Отложения лаковые, при беглом осмотре их можно и не заметить. Но свое черное дело одни делают. В итоге может и механический фиксатор муфты раздолбать, если он не будет четко и сразу вставать в нужное положение...
Рассматривая фотографии внутренностей моторов, часто прихожу в ужас от жуткого количества отложений. И если вид черного гудрона пугает всех и объяснять ничего не нужно, то равномерный коричневый "загар" всех поверхностей тотально мало кого заботит, типа так и надо... Ужас!
Примерно так должен выглядеть исправный мотор внутри:

http://forums.drom.ru/attachment.php...1&d=1321791499

Пробег тут за 80 тык, маслу более 8 тык, крышка открыта для замера клапанных зазоров. Параллельно дорабатывался ресивер впускного коллектора, чтобы его можно было снять без съема крышки клапанов.
Кстати, прокладки при установке ресивера и ДЗ не применялись, испытывалось иное уплотнение для фланцевых соединений. Год прошел, уплотнение работает без замечаний.

Сегодня ездил с ошибкой, но обороты нормальные, не глохла, рывков сильных нет - вздрагивания изредка. А может это быть подстройка технологической карты из мозгов, после смены маслосъемных колпачков? Или грязь с масла в фильтре оседает? После дилеров ясный ответ только будет.

Ну вот и побывали у дилеров. Больше в колхозные сервисы не поеду - трахал я их амбиции, масын нормальных в жизни не видели, но че-то корчат из себя. За день до дилера увидел, что колодка на одной из катушек зажигания перевернута наоборот - родная растрескалась, а в заменной (неродной от ваза) провода-то подсоединили, а воткнули верх ногами - зеленый провод оказался справа, а не слева. Я ваще оху.ваю, как она еще завелась и ездила четыре дня. Сервисмены, что мотор разбирали, клянутся, что ошибка 1110 из-за этого возникнуть не могла. Кто им судья? Может, здесь есть. К дилерам приехали на идеальных оборотах, написали, что сделали адаптацию дроссельной заслонки - ну и правда, педаль почетче стала, но ненамного. По ошибке 1110 рекомендовали прочистить масляные каналы и сеточку - но почему-то после переворота колодки этой ошибки больше не возникало. Нашли еще каку-то старую ошибку - в датчике положения педали газа в пол, типа надо проверить с заведомо исправной педалью. Оху.тельная рекомендация, всю жизнь мечтал услышать. Дрючили масынку полтора часа, исправно все - от давления топлива до тормозной и рулевой. Ну и слава Богу.
Может ли быть, что така ошибка (по педали) может возникать в отсутствие адаптации? Единственно че, как машину купили год назад, я на трассе воткнул режим спорт, и пошел на обгон резко, педаль в пол - смотрю, а масынка-то встала. Волга встречная на обочину ушла, я тоже на другую, еле вывернулся на инерции. Завелся, нормально поехал, но больше в жизнь этот режим не включал.
И по ходу, гуру ниссанов, кто знает, а в ТЕКУ-3 есть функция обучения заслонки в активных тестах - чтобы самому делать без дилеров? Че-то или пропустил, или в справке не заметил - кто делал?

Обучение есть. Но не у всех и не всегда работает вроде. Попробуй. Если не получится - никто не мешает обучение сделать педалькой. Но не забывай, что при обучении в системе НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ОШИБОК. При ошибках обучение не идет.

Привет, а теку 2 пробовал? Автор сам говорит , что левые ошибки могут появляться в теку 3 от неверной интерпритации стоп-кадра ошибки.

Читай ветку внимательно - сканер в сервисе подтвердил эту ошибку. ТЕКУ обе версии одинаково отработали.

Для остальных ECU, кроме EFI - для EFI ошибки в стоп-кадре определяются верно.