![]() |
тестить батарею приуса NHW11 снятую с авто
Кто тестил батарею приуса NHW11 2000-2003 года помощью TECU-2?
Пытаюсь подключить на коленке HV Battery ECU 89890-47040 снятую с машины 2001 года. Там как я понимаю K-Line (SIL) на 8 контакте в колодке B17 Рабочие проверенные кабели есть - K-Line c TECU-II на других TOYOTA работал. Думаю что я не полностью запитал ECU от внешнего БП 12 вольт. Я не подключал разъем B18 а подключил только B17: 1 (AM) G-Y -> +12V 2 (IGCT) W-R -> +12 V - пробовал и c ним и без него 8 (SIL) W -> K-LIne - на 7 контакт DLC3 22 GND) W-B -> GND Еще на колодке B17 - 10 проводов - может их надо подцепить куда? Battery input relay: 3 (SW1) - GR 5 (CCTL) - Y 9 (EQTR) - Y-B 10 (EQCO) -V-W 6,7, 16 - 19 Идут на HV ECU |
Вложений: 1
Мож не все в отпусках? :) Совет нужен. Записал график Обороты двигателя + УОЗ + Лямбда. Ну, с лямбдой вроде все нормально. Волнует УОЗ.
При РЕЗКОМ нажатии и отпускании педали газа УОЗ опускается до -10. Это нормально? Или говорит о растянутой цепи? Пока не собрался еще снять крышку и посмотреть визуально, интересует пока програмный метод. Наложить показания POS и PHASE пока не получается. ========================= to Валентин: Пробовал обучение подаче воздуха на ХХ и два неизвестных обучения. Первое неизвестное обучение ничего по ощущениям не делает, но пишет, что выполнено. Реакция на второе неизвестное обучение такая же, как на обучение ХХ, т.е. обороты начинают плавать. Иплаваю до бесконечности, пока двиг не заглушишь. Т.е. как таковое обучение не работает. Т.к. плавать они должны секунд 20, а потом стабилизироваться. Логи прилагаю. |
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Да и когда педалькой обучал, помню, что обороты плавали и вниз, и вверх. И все это продолжалось как-раз секунд 20. А через программу обороты плывут только вниз. Потом возвращаются в норму. Периодичность 3-5сек. Я делал так: запустил обучение в проге. Подождал секунд 70-80. Нормализации не дождался. Закрыл прогу. Обороты продолжали плавать, пока не заглушил двиг. После заводки обороты нормальные. Мож так и должно быть? Для достоверности нужно проверять на двигле, где обороты были не в норме, но пока таких нет. Ноут в этот раз НОВЫЙ! :) Хоть и не супер, но вроде по-шустрее. Проц - N2800 (1,86GHz), ОЗУ-2Gb. На днях попробую понаблюдать за логом. Еще вопрос. Обучение прогой только ЗАПУСКАЕТСЯ? Т.е. после запуска участие проги какое-то идет или нет? А вообще это обучение работает у других? На электронном дросселе кто-нибудь запускал? |
Цитата:
|
на двигатель 3s-fe, 93 года.
я его продиагностировал программой cartester8000, считал с него параметры бортового компьютера. а вот сравнить не с чем. например, какая длина впрыска, какое давленое во в впускном патрубке, клапан холостого хода, угол опережения зажигания и прочее |
Цитата:
У тебя проблемы с МАФ. Коррекции уже на пределе, в сумме -20%, скоро выскочит ошибка по богатой смеси 0172. TECU 3.0.2.2 Дата: 31.07.2012 Время: 20:31:46 009 Кратковременная топливная коррекция B1 90,00 % 010 Долговременная топливная коррекция B1 90,00 % 021 Обороты двигателя 700,0 об/мин 022 Датчик MAF B1 1,400 Вольт 034 Верхний порог показаний датчика MAF 1,380 В TECU 3.0.2.2 Дата: 31.07.2012 Время: 20:19:33 021 Обороты двигателя 0,000 об/мин 022 Датчик MAF B1 1,105 Вольт При вкл зажигании на новом не более 1,03В, заметные проблемы начинаются, если более 1,09 В. У мну тоже подустал последнее время до 1,08 В, правда корркции пока небольшие: длинная 95% короткая -100%. Замочил свой МАФ в медицинском спирте на ночь, чуть поправилось здоровье, напряжение стало 1,06В, но динамические осциллки всеравно не очень.... Цитата:
Растяжение цепи и работу ГРМ данная программка видит прекрасно, можно и без осцилла обойтись. Он хорош, когда надо форму сигналов ДПРВ и ДПКВ проверить. Вот же параметры от ТЕСU: 013 Intake Camshaft Adv b1 0,000 ° 014 Intake Camshaft Sol b1 0,000 % Сделай график (добавь к ним обороты дв. ) - ХХ, медленный подъем до 3000-3500, сброс газа. Все будет видно. |
Вложений: 1
Цитата:
------------------------------- Маф буду чистить, конечно. Хуже не будет. Но проблем с расходом вроде нет. После чистки вообще на воздухе ездить будет, наверно... :) |
Должно быть так:
Цитата:
У тебя так и есть, все в норме - цепь не растянута, ГРМ работает штатно, клапан (муфта) не зависают. Зесь: INT/V TIM это 013 Intake Camshaft Adv b1 0,000 ° INT/V SOL это 014 Intake Camshaft Sol b1 Цитата:
Ощутимых изменений в поведении по городу пока не заметил, но по приборам есть заметное улучшение. Сделал сравнительную диагностику старого и нового всем, что было под руками: мультитрониксом, мультиметром, TECU, осциллографом... Потом отпишусь. |
Часовой пояс GMT +4, время: 00:17. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot