Вообще-то, на плате DSP в X1 MK 1 есть еще четыре незадействованный выхода - "заготовка" на 4х2 ( двухполосный полный Bi-Amp на 4 канала) усилитель. Можно спокойно пользовать на выход для саба - прямо на внутренний разъем подключить экранированным кабелем и вывести наружу на RCA- разъем.

Отлично! Это же можно легко строить многоканал! Почему не использовать наличествующие процессорные возможности? А Вы не думали в маркетинговых целях предлагать отдельную подключаемую панель с дополнительными линейными выходами? Это бы сильно развязало руки в конфигурировании системы. Ведь этим вопросом мучаюсь не я один.
Вот например http://magnitola.org/usb-audio-dac-a...ika-i-sab.html

Если можно, ткните в картинку, где расположены эти выходы, чтобы не нагородить огород.
И еще, я так понимаю, что эти каналы тоже программируемые. Тогда вопрос - как? :greedy: Для них нет разводки для подключения программатора?
Нашел только разъемы X4 и X9. Но это только 2. Не то?

У ADAU1702 четыре выхода DAC, на плате 2 корпуса ADAU1702 - итого, 8 DAC, из них используется только 4, а еще 4 просто выведены на разъем, но не используются. Постараюсь завтра указать номера контактов. Обратите внимание, на неиспользуемые DAC в SigmaStudio - никто не мешает ввести необходимую обработку, вывести через неиспользуемые DAC сигнал наружу. Можем и мы их вывести на панель... Просто не считали, что это кому-то нужно...

Это чрезвычайно вкусная опция. Иметь 8-канальный процессор с возможностями программирования "под себя" как бонус к замечательному усилителю - это просто бомба :acute:

Очень сильно жду. Машина на экзекуции :dntknw:

Разобрался - неприятность. Судя по фото, на той версии платы DSP, которая у Вас, не выведены еще 4 канала и нет соответствующих после ЦАПовых фильтров. Как вариант решения - могу выслать отдельно плату DSP с 8-ю каналами. Отпишите в "личку", если все же есть реальная нужда.

В личку отписал в тот же день. Жду ответа...
Кстати, переработал прошивку под регулировку задержек потенциометрами LPF HPF на всех четырех каналах, а фильтры под би-амп реализовал через кроссоверы сигмы. Частоты разделов, порядки и любые виды фильтров можно настроить один раз, проверив правильность ачх и фчх на стыках полос в графике - в сигме это очень удобно (я для своей аккустики взял все данные из ее теста в журнале Автозвук). А вот задержки надо подкручивать в салоне непосредственно ;) .

Так можно было бы и сюда выложить ваш вариант прошивки, благо, что весит она немного.

Вы не поверите - я об этом думал :)
Но у меня закралось сомнение по причинам:
1. В моей прошивке все очень индивидуально - максимально возможные задержки, настройки кроссов (например, у меня твиттеры имеют заниженный по отношению к мидбасам уровень, а также ближний твиттер - тише дальнего), задержки распространяются и на режим стандарт (а фильтрация в нем исключена) и т.д. То есть тому кто не разбирается пришлось бы писать инструкцию по пользованию. А тот, кому все будет понятно при открытии моей прошивки в сигме - может сделать под себя такую сам.
2. Выкладывать свое творчество при наличии в теме производителя - не лучшая идея. А если я ухудшил своей прошивкой потребительские свойства продукта. Наконец, там могут быть ошибки - все бывает...

А пока что вечером скину Mirey в личку ;)

Так производитель может и подсказать что-то.
Ближний твиттер тише из-за того, что водитель так лучше дорогу слышит? ))

Снизу Баттерворт 2-го порядка (-12 дБ на октаву) используется, как я понимаю из расчёта, что ниже 80Гц если мид и сможет что-то отыграть, то пусть попробует, иначе можно было бы и 3-им порядком срезать?
А почему в кроссовере между мидом и твиттером именно Линквиц-Райли?
Вложение 40729
Вложение 40730

Переход лучше получается, чем тоже самое при Баттервортах?
Вложение 40731
Вложение 40732

В плане наглядности твиттеры на блок-схеме предпочтительнее, конечно, да и горбы рисует на точках перехода, правда, как оно в действительности будет - так же, как и сигма рисует, или нет...
Но искать сами границы среза большинству пользователей придётся практически с крутилками ФНЧ/ФВЧ и "слухачом-настройщиком" (т.к. таких практических данных/мнение по большинству конкретных компонентов взять негде даже примерно).

Вообще, как я предполагаю, задержки - это постоянная характеристика для одного и того же водителя, если он только сидение не катает туда-сюда эпизодически. У себя мы задержки посчитали, может, на выходных попробуем залить и послушать, что выйдет на практике.