Реализовано в версии 3.0.4.3.

в версии TECU III при попытке запустить модуль NISSAN EFI вылетает ошибка:
Exception EConvertError in module dev.dll at 000086E2. и потом программа виснет
другие модули запускаются нормально
на ноуте стоит Семерка английская

Все спасибо разобрался!

:happy::happy::happy: Спасибо!!!

Спасибо Валентин. Так гораздо удобнее. Было немного времени проверил обороты на холостых и в режиме D при нажатой педали тормоза.

Попробовал поставил 20 и ни чего

тогда просто в профиле по умолчанию пробуй менять время второй части импульса с 15мс в +/- 2 мс.

Попробовал и опять ни чего, наверно что-то с машиной, разъем овд1 на АВС работает, перемычкой перемыкали, можно коды считать и удалить, в городе Томске в мастерской тоже не смогли прочитать, только хозяин не понял, толи ошибки не показывает, толи полностью АВС.

Здравствуйте!

наконец запустил kline адаптер и пробовал его на своей машине и теку3.

у меня 2 вопроса.
1. первый раз запустил программу и решил сначала перебрать все доступные профили. определился двигатель и система SRS (внизу появилась надпись "Обмен" и в скобках бежали цифры.). после этого решил посмотреть что вообще у меня есть на к-линии, запустил findecu2, скопировал настройки из образца, и запустил поиск. он нашел только двигатель. Почему? ведь теку3 установила связь еще и с SRS...

2. Собственно вопрос больше про дианостику в целом... дело в том, что расход очень большой для этой машины. недавно залил 40 литров проехал на них 350 км и это по трассе всегда 90 км/ч. Параметров много, куда смотреть не знаю. помогите, пожалуйста, советом. скажите, графики с какими параметрами нужно предоставить для начала?

Прежде чем лезть в дебри диагностике поменял свечи, почистил форсунки, поменял воздушний фильтр, топливный просто прочитил.

ЗЫ: когда разбирался с теку3 заметил, что почему-то она переодически теряет связь с ECU. тут же ее переустанавливает и начинает писать графики дальше, но с провалом в показаниях. может быть знаете тоже почему такое?
ЗЫЗЫ: Nissan Note 2005 HR15DE CVT

Про диагностику авто в другой ветке там и посмотрите что писать нужно.

О нашего полку (ноте) прибыло .Интересно бы лог от вашей посмотреть.Теряет связь, наверно ноут слабый или много параметров одновременно смотрите. PS: Я CVT так и не смог посмотреть. Будут свободные финансы думаю прикупить чина-клон consult3.

С удовольствием! только не знаю что показывать! на соеднем форуме нашел перечень частозапрашиваемых параметров

(Напряжение на датчике O2 B1 S1 [Вольт],Обороты двигателя [об/мин],Датчик MAF B1 [Вольт],Длительность импульса впрыска топлива B1 [мс],Базовая длительность импульса впрыска топлива [мс],Датчик MAF [гр/сек],Датчик O2 B2 S2 [Бит],Датчик O2 B1 S2 [Бит],Датчик O2 B2 S1 [Бит],Датчик O2 B1 S1 [Бит])

сегодня постараюсь записать и выложить их.

что касается потери связи и количество параметров: количество параметров не превышало 5, даже замечал когда при 3х срывалась связь. ноутбук думаю не причем, хотя кто его знает.

На счет CVT, когда был на платной диагностике, там очетливо видел, что коробка определилась по CAN шине.

Хороший набор параметров.Антивирус отключен? Варик по кан-шине ? значит пока с CVT печалька (вся надежда на Валентина).У меня есть еще сканер , недавно паренек с ноте-форума зезжал тоже Хабаровчанин , так ошибку правильно сканер показал хотя и варик не заявлен.Но хотелось бы не только ошибки смотреть и для этого tecu прога суперская.

topolys, вот мои снимки.

Сравните с моими .

abs Nissan note
 

Здравствуйте !
Воспользовался Вашей замечательной программой. Особо понравились доп .функции. Но вопрос остался.
Ниссан Ноте 1.6 АТ. Увидел коробку через RX TX ( 12,13 ) на TECU2,
Хотел глянуть ошибку ABS но в TECU 2 нет опции ABS.
В TECU 3 есть ABS но нет RX TX, а K-line ABS не читает.
КАК БЫТЬ ? Спасибо.

как нет, есть
выбирай "Адаптер Consalt1"

Всем доброго времени. Автору БОЛЬШОЕ спасибо за программу.
Авто - Nissan Primera P12 2002г., двигатель YD22DDTi.
Засветился ABS. С помощью профиля KLINE\NISSAN\ABS и китайского адаптера "KKL 409.1" на чипе CH340 удалось прочитать ошибки: C1103, C1110, U1000. C1103 - датчик переднего левого - закис разъем и сгнил контакт, неисправность устранил, лампочка ABS погасла. Попробовал еще раз прочитать ошибки - остались C1110 и U1000 (ошибки по связи), при этом, после чтения загорается лампочка ABS. Я так понял, что эти ошибки возникают из-за несоответствия профиля KLINE\NISSAN\ABS моему блоку ABS.
Дальше стало интересно: а можно ли увидеть остальные блоки. С помощью FindECU нашел адреса блоков (адрес тестера FC): 12, 1f, 28, 42, 71. 28 - уже знаем - ABS. 12 - скорее всего двигатель. Беру профиль KLINE\NISSAN\EFI, меняю адрес ECU с 10 на 12 в файле "DLL\KLINE\NISSAN\EFI\00\dev.ini". Подключаюсь - инфу получает, ошибки - тоже читает. ”Таблица параметров реального времени” - черти что.
Поигрался еще с профилем BCM и адресами 1f, 42, 71. По 1f инфа пустая, по остальным - что-то есть.

Вопрос - можно ли сделать правильный профиль для дизеля и для остальных блоков?
Также интересует КОРРЕКТОР НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР АВТОМАТИЧЕСКИЙ (фары ксенон) для возможности инициализации его датчика для правильной регулировки угла наклона фар (скорее всего адрес 71).

Профиль можно сделать. Будет время - займусь, но быстро не обещаю.

Заранее спасибо. Подождем..

Установил вин7 на нетбуке tecu3 работает нормально.К вариатору так и не цепляет ,остальное работает.Пробовал китайский consult3 - кажет варик:pleasantry: .

- а можно поподробнее? что за китайский консалт? ссылку можешь дать почитать?

Да вот аналогичный http://www.aliexpress.com/item/2012-...661466831.html

Здравствуйте. с недавнего времени стал использовать программу, пока еще не все освоил, возникают вопросы. Например для чего нужен раздел специальный - баланс мощности по цилиндрам, что нам дает отключение цилиндров?
Спасибо.

Чтобы понять какой цилиндр дохлей т.е. при отключении оного меньше упадут обороты чем на других цилиндрах и вычислить почему.

на скайлике 35ом, с вэобразной шестеркой, отключали и по одному и по два , меньше всего влияния оказывали второй и пятый горшки, но это же не значит, что с ними что-то не айс?

ну для уточнения заедь померяй компрессию.

Это и есть не хорошо а что не хорошо нужно разбиратся.А вообще здесь программу Теку3 обсуждают а не диагностику проводят.

Добрый день! Возможно ли Тестер ECU II совместить с elm327 wifi?

или блютуз, про вай фай еще не слышал, но это нет разницы, от программы это не зависит.

Нет, по Wifi не получится.

Прикладываю лог со своего дизеля.

И еще раз поигрался с профилем BCM и адресом 71. Рассшифровку DTC B2089 и B0135 нигде не нашел. Не знаю, что за параметры по "PID Параметров реального времени (SID=2211H) 01 03", но один из них, подозреваю, возможно - положение датчика высоты задней части кузова. Если слать в "PID Активные тесты (SID=30H) 01" значения от 1 до 255, то корректор меняет угол наклона фар, причем 1 - максимум вверх, 255 - максимум вниз, значения (SID=2211H) 01 03 - не изменяются. Возможно ли, что чтобы инициализировать датчик корректора, нужно что-нибудь послать "PID Корректировки (SID=3BH) 01 или 02"? Если да, то как это сделать? Или без Consult II не обойтись?

Уважаемый Гуру, пользуюсь Вашей программой - весьма мило, спасибо.
Не даёт покоя вопрос- возможно ли ожидать расширения возможностей программы для ВВБ - HV (у меня Тойота Приус 10) в смысле добавления спец.функций: эквализация, сброс ошибок.

вайфуйные уже столет в обед делают, меня еще год назад просили заказать
http://www.caraddons.ru/media/catalo...d-ipod-103.jpg

Дак и я если вчитаться обсуждал программу, а не диагностику проводил

Все что есть в течстриме по 10-ке уже перенесено в тецу3. Две последние функции "Разрешение управления флага V80" (возможно это и есть ваша зквализация, об этом только вы сможете сами сказать) и "Перезапись SOC" можно выполнить в таблице параметров реального времени.

Дааа уж!

Помогите пожалуйста!
Автомобиль Lexus IS200 (2000г), двигатель 1G-FE, с помощью TECU 3.0.4.3 подключаюсь к авто через модуль EFI внешний рынок №1, ошибки читает/стирает, некоторые параметры показывает.
Проблема в том, что не хочет показывать параметры работы VVT-I клапана (абсолютно ничего не показывает по нему), а надо очень посмотреть на его работу и записать графики.

Пытался подключать через модуль EFI внешний рынок №2, видит только информацию ECU, а данные в реальном времени не показывает. И самое главное не проходит адаптацию таймингов.

Подскажите, может как-то можно настроить EFI №2 и он покажет данные о работе vvt-i.

выложи "Инфоэку", "Кадр" , логи

Вот смотрите

по VVT-I твой блок не поддерживает ничего