Разъединил... пробую.. подъехал к магазину, через пять минут сел назад в авто, завёл и поехал.. и тут комп вырубился и по-новой запустился... может импульсный блок питания в этом виноват? Не знаю. Блок такой м2-АТХ. Джампер установлен так, чтобы комп в течение минуты уходил в сон...

Значит блок питания не верно отрабатывает задержку на выключение компа. "УРА-200" точно не виноват. "АСС" на БП идёт от замка зажигания? Или от фишки магнитолы? Питание монитора как сделано? От отдельного БП с управлением по "АСС"?

Склоняюсь больше к блоку питания м2-атх
От второго Акума идёт прямой провод (плюс) на блок питания компа.. и выведена трехпозиционная кнопка: от асс, от нажатия на кнопку и ноль...
монитор сейчас подключён от фишки магнитолы (где асс), думаю вернуть на комп как было..

не, М2-АТХ работает как часы... Проблема была в массе на управляющем контакте коммутатора УРА-200. ЗА время эксплуатации открутился болт и поэтому то есть минус , то его нет.. Поэтому 2 акум и стал садится.

Задам вопрос по теме ветки - PicoUPS.

Входное напряжение у picoUPS-120-ATV: 6-18V
Хотя в машине напряжение может прыгнуть и до 20-24V.
Как поведет себя picoUPS при таком скачке?

На сайте не обсуждаются неисправности реле регулятора. У тебя лично или у знакомых или у родственников так "прыгало" ? Тут нужно сразу два условия, вышел из строя реле регулятор и отцепился один из проводов от аккума.

У меня такой ситуации не было, но "мастер" в сервисе сказал, что такие ситуации (скачки напряжения) в машинах не редкость.
Почитал про реле регулятора, теперь понимаю, что таких скачков в исправной машине быть не должно.

Спасибо за ответ.

С установкой аккумулятора литий-титанат (LTO) в виде дополнительного АКБ с развязкой через "УРА-200", столкнулся с тем, что LTO постоянно подзаряжает основной АКБ и поскольку заводской алгоритм "УРА-200" не позволяет отключить дополнительный аккумулятор пока общее напряжение бортовой сети не снизится до 12,8В (фактически 12,73В), сделал небольшую доработку.

Вложение 52481

Заключается она в дополнительном управлении контакта "85" на "УРА-200" через контроллер (реле) с задержкой отключения в 5-6 сек.
Теперь алгоритм стал таким: появилось "АСС", контакт "85" сразу замкнулся на общую "массу", завели двигатель, пошла зарядка от генератора, напряжение достигло отметки включения "УРА-200" в 13,2В, через 6 сек. подключился титанат и пошла его подзарядка. Заглушили двигатель, пропало "АСС", через 5-6 сек. разрывается контакт "85" с общей "массой", "УРА-200" отключается независимо от напряжения на общей линии "плюс", разрывая подключение титаната к штатному АКБ.
Если добавить в линию питания от титаната ещё и контроллер напряжения, то можно установить напряжение "отсечки" при снижении которого на LTO до 11,6-12.0В, будет отключаться нагрузка. Актуально для прослушивания музыки при заглушенном двигателе и неработающем генераторе. Это возможно сделать, если вся система автозвука "отвязана" от линии бортового напряжения, управляется отдельным контроллером или через управляемый силовой дистрибьютор.