Вообщем погонял я с этим блоком в машине, и понял что он не всегда уводит комп в хибернейт, не могу понять с чем это связанно, дома все делал по сценарию, а в машине, он либо кнопку поздно жмёт либо ещё что-то, но комп не успевает уйти в хибернейт и блок отрубает питание, и комп отрубается с ошибкой, потеря питания, некорректное завершение работы

Это с использованием собственной встроенной логики работы этого блока питания?
Я решил проблему переводом его на внешнее управление и маленькой платкой Arduino c очень простой программой, которая делает именно то, что мне нужно. Таймаут на отключение БП поставил 30 секунд после "нажатия" кнопки выключения компа, хватает с большим запасом. И ещё сделал таймаут секунд 7 или 10 после пропадания АСС, если нужно выключить зажигание и тут же включить обратно - комп не перезагружается.

На мой взгляд - это самое правильное решение. Китайские блоки питания для автомобиля чаще всего страдают отсутствием "правильной" логики включения/выключения оборудования (мат-платы), а про реальное отслеживание напряжения на АКБ и своевременное полное отключение от бортового питания и говорить не приходится. Отдельный контроллер управления исправит ситуацию, как нельзя лучше.

JamesDoe Мож. подробней об алгоритме работы

ДА. Что ещё напрягает, так это его отдых, то есть, пропало АСС, он выключил комп и ждёт пару минут, не реагирует на АСС, пока не пройдут эти две минуты, он не включится.


Тогда этот блок не нужен вообще, проще взять dc-atx на 160-200w и простенький «управлятор» к нему за 300Р. Сейчас появился супер дешевый itps за 100юаней, хочу его тоже протестить, ну и если он не устроит то реально проще и дешевле брать dc-atx + itps управлятор

а этот 200Вт блок питания работает только от 12В и не выше?

Можно и так... Но лучше, если вместо танталов стоят такие конденсаторы.

Вложение 51464

Прикольная штучка! Программирование джампером... Хватит ли мощности выходного ключа? Как понял - впаян на 2А без охлаждения.

Возможно, я просто с телефона на скорую руку нагуглил.

Так можно силовую часть не подключать, а только логику от него использовать

PSU должен быть с отслеживанием напряжения на входе или с низким собственным потреблением (а лучше и то, и другое). Попадались такие, что при отключённом "АСС" собственное потребление было 100-150 мА. А если переделать «управлятор», поставив помощнее ключ, то можно по времени "рубить" основное питание.

Да, кстати, сабж тоже прилично жрёт, десятки мА (не помню точно, сколько). Полная хрень для такого устройства, руки бы поотрывать за холостой ток больше 1 мА от +12 В.

Я решил эту проблему радикально, навсегда и весьма просто - сделал электронный ключ с двумя управляющими входами, объединёнными по ИЛИ. Один вход - АСС, второй генерируется тем же микроконтроллером, который управляет самим БП. Когда АСС исчезает, МК выжидает нужное время, затем даёт команду на выключение компьютеру, ждёт ещё секунд 30, и выдаёт логический 0 на свой вход ключа. Ключ размыкает линию +12 В, которая идёт от АКБ к БП. Это полностью обесточивает всю схему. А когда АСС появляется при включении зажигания, ключ замыкается, запитывает БП, БП выдаёт дежурное напряжение 5 В, от которого питается микроконтроллер, и дальше микроконтроллер смотрит на состояние АСС и решает, когда включать БП и подавать сигнал на включение компьютера.

Это самый надёжный способ. Я подобный использую в блоках питания. К этой схеме "прикрутил" такой супервизор и отслеживание входного напряжения упростилось до минимума. Причём, подстроечником настраивается нужный порог срабатывания.

Основная масса китайских подобных блоков питания построены на Buck-Boost LTC3780, а она очень "жрущая", особенно в "пограничном" режиме (вход 12В, выход 12В).

Хм, классное решение. Именно отслеживания минимума напряжения у меня нет вовсе, поскольку я полностью отключаю всю схему.

Очень полезное решение, когда нужно оставить включённой систему в "спящем" режиме. Правильно настроенный супервизор, с обвязкой из максимально точных резисторов, никогда не даёт осечки...

P.S. Ещё момент... Что бы контроллер не дёргал "туда-сюда" при снижении напряжения на "пине" от супервизора, рекомендую делать задержку в 10 секунд после того, как он сработал и только после этого начинать процесс отключения. Это так же помогает избежать отключения системы при кручении стартером, когда напряжение на входе резко "проседает".
Здесь несколько схем, как я использую блокировку входного питания и отсечку по супервизору-может пригодится.

Заметил ещё такую особенность, дома комп запитывал от ноутбучного БП 19V, и вайфай карта работала (pci-e с питанием от usb), в машине вайфай стал страшно глючить, подключил другой вайфай к мамке по usb, и то же самое, сети то видит то нет, но чаще не видит, а подключится вообще не Реал, переключил вайфай в хаб, у которого своё питание от контролера и вайфай заработал! Значит этот БП от бортовой сети даёт наводки в комп от которых вайфай глючит

Это при заведенном двигателе?

При заглушенным не пробовал, но скорей тоже самое

Тоже получил данный девайс, решил проблему с отключением навояв вот такую схемку. Сигнал берётся с ножки микроконтроллера, а выход идёт на транзюк который замыкает ноги. Собрал на макетке работает, пока не пробовал в авто.

https://cdn1.radikalno.ru/uploads/20...86022-full.png

Как называется эта программа (рисовалка)

Написано ж, Proteus Schematic Capture

Не успел застать схему, как фотка умерла, можете продублировать? И какую именно логику работы вы реализовали?