Поскольку диагностике только учусь, то утверждать не стану. Но все же попытаюсь изложить свое мнение.
1-для оценки состояния датчиков в которых важны как форма сигнала так и его быстродействие, то выбирать нужно только их. Быстрее опрос будет.
2-Я так понимаю двиг.V-образный и на нем может быть либо 3 либо 4 датчика кислорода. Два до катализатора и 1-2 после. Так вот вы проверяли один до катализатора B1S1 второй после B2S2, при чем разных Банков. Хотя нет, после глянул у вас рядная четверка. И тем не менее датчики выбраны не понятно
Неужели сложно прежде чем просить о помощи прочитать хотя бы половину здесь выложенного. Не в обиду сказано

У меня определилось два датчика и данные считывались именно с этих параметров B1S1 и B1S2 (не B2S2).

Да действительно. Скорей всего когда убирал не нужные, нечаянно сменилось на B2S2, хотя напруга отображалась:dntknw:. Тогда получается что первый висит в богатой смеси, да и второй. Хотя второй и должен при исправном кате показыввать прямую линию, с отклонениями при перегазовке, да и вольтаж должен быть около 0.6в. Попробуй снять показания еще раз и двумя разными прогами(2и3). Все вышеизложенное ИМХО. Если что не так, то критику воспринимаю адекватно

[QUOTE=Dazzle;239208]:big:


Поздно пить боржоми..Сейчас мне надо понять,что это за налет и можно ли от него избавиться (раскоксовкой,например).Вскрывать ой как не хочется!!Скажи,а ты понимаешь в этом?Я б выложил то видео,что снял.


Выкладывай покумекаем, раскоксовка в масло же льеться толку мало будет а вот воды со шприца на горячую впрыснуть во впускной коллектор может и поможет но тоже на оборотах.

[QUOTE=klay;239209] К стати, "обычным" советским воздушным манометром можно мерить давление топлива или там какие-то нюансы? В китайском манометре похоже пластмас/резина может поплыть, а в советских вроде все латунное должно быть? Или я ошибаюсь?

монометры все внутри где давление металлические это шестеренки разные бывают ни чего ему не будет единственное нужен монометр недавно калиброванный что покозания были правильными.

Походу они оба загнулись. График должен рисоваться от0,1до1,0в а когда прямая иму хана не нюхает он кислород.

Так не понятная хана получается. По трассе когда ехал, записал показания и тут странное поведение, то есть синусоида, то нет. Это нормально или нет?

Да тут получаеться датчики живые нужно записать CSV-файл реального времени всех параметров и помозговать может чего увидим (это кнопка в правом нижнем углу с красным квадратом и красной точкой внутри) когда синусоида это норма но второй датчик все одно вялый какой-то

Вспомнил,что тот человек,теорию которого разносил Vasabi,утверждал,что напряжение должно быть 1,02В.Мол,он так спасает владельцев ВАЗов от тупежа,расхода и пр.
По-моему,почти одно и то же.Единственное,что диапазон наибольшей точности находится посередине шкалы.Т.е. под замер давл.топлива лучше брать на 6 атм.
Ненормально.Такое может быть,если подогреватель ЛЗ кончается.На трассе датчик разогрелся выхлопными газами и шевелился.А при остановке подостыл - и гаплык.Но при этом обрыва нет.Т.е. мозги датчик видят.

Имелась ввиду раскоксовка,которой кольца размачивают.ЛАВРовская.В теплом двигателе ее парами,надеюсь,и клапана отмочаться.
Про воду тож слышал.Только бздошно лить.Даже со шприца.А вот через капельницу по капельке...Надо подумать,как организовать.
Мой механик говорит,что когда через день двигатели делал на СТО,то те,в которых после разборки разливался антифриз,на следующий день отмокали и легко чистились.Вот собственно,видео,которое снял http://rusfolder.com/33961859

Интересно, а это как?