При этом про "универсальность" кабеля скорее всего можно забыть?
Т.е. как я понимаю при диагностировании любых других машин и соответственно другими программами, может вылезти такая же проблема?
А как думаете подойдет прошивка к нашему чипу, та которая описана на ****, и если перепрошить может он не будет пропускать первый пакет?

Похоже не зря в CASCADE мужик первую команду 50 00 подает. А с твоей перепрошивкой чипа
19:14:30.770 FT_ClrRts()
19:14:30.770 FT_ClrDtr()
19:14:30.896 FT_SetDtr()
19:14:31.398 FT_ClrDtr()
19:14:31.400 FT_SetRts()
19:14:31.401 > TxD: 52 00
19:14:31.402 FT_GetStatus( CountGetSt = 0, AmountInRxQueue = 34, AmountInTxQueue = 0, EventStatus = EVENT_RXCHAR )
19:14:31.402 FT_Read Length 1: < 52
19:14:31.402 FT_Read Length 33: < 20 FF 1F FF FF FF 1F FF FF FF 1F FF FF FF 1F FF FF FF 1F FF FF FF 1F FF FF FF 1F FF FF FF 1F FF FF
вроде на первую команду отвечает сразу.

В том числе и это.

На счет других программ я ничего сказать не могу. Но все с **** подправлю с учетом этого бага.
Эта прошивка и есть от VAG K+CAN Commander 1.4. Я ее нашел на одном из форумов. Кто-то слил ее с адаптера. Естественно она подойдет и первый пакет пропускать не будет.
Хотя выложи все таки фото платы - посмотрим что на ней.

Вот

http://s55.radikal.ru/i149/1505/db/174fb68395cc.jpg
http://s57.radikal.ru/i155/1505/c3/3ec1c878ca88.jpg
http://s020.radikal.ru/i710/1505/d0/6001e077d0c2.jpg
http://s020.radikal.ru/i704/1505/12/96f9fec0a8d4.jpg

Нет, это не PIC18F258 - он даже в таком корпусе не выпускается. Тут похоже китайцы перестарались с надписями :). МК по схеме включения похоже PIC18F25K80-I/SS. В принципе он не плохой - даже лучше, но нужно программу прошивки адаптировать под него. Сейчас этот МК китайцы во всю ставят в ELM327.

Для тех у кого Мобильный интернет и есть проблемы со скачиванием программы с файлообменников, необходимо скопировать ссылку на скачивание и вставить ее на сайте дайдоступ.

Добрый вечер. Хотелось бы оценить состояние мотора. Прошу подсказать, какие параметры оставить для правильной диагностики датчиков кислорода и муфты vvti. Собираюсь записать параметры с момента пуска мотора до выхода на рабочую температуру. В связи с этим вопрос, можно ли начинать движение не грея мотор до 90 градусов на холостых?

Начну с конца...кто тебя научил, что начинать движение можно только после такого прогрева ?
Раньше отечественные авто грели потому, что они были карбюраторными и без прогрева можно было
ехать только регулируя подсос вручную, иначе дёргалась и не ехала толком машина...ну и масла были не ахти.
В наше время на инжекторах при - 10, - 15 можно ехать сразу, при - 20,-25 погреть пяток минут.
Суммарный износ двигателя при этом будет меньше, ибо прогреется он в движении намного быстрей,
чем будет медленно прогреватся на холостых. Это определили несколько десятков лет назад опытами в НАМИ.
Система vvti на холостых не при делах. Ставишь на запись графика данные по vvti и едешь...можно чуть
порезче, чем обычно. Потом просмотришь, какое было задание, насколько клапан ходит и угол поворота муфты.
Лямбды проверяешь на прогретой, обороты около 2000 и пишешь сек 15-20 в график данные по ним.
Если за 10 сек получишь 8 или более импульсов, лямбда рабочая...тонкости потом освоишь, имхо.

Я не грею на холостых и про vvt-i (работающую только под нагрузкой) в курсе. Просто проскакивала где-то тут на форуме фраза о том, чтоб смотреть параметры от запуска до прогрева.
В настройках ком порта стоит скорость 9600 , по-моему надо выше?