Dazzle попробуйте погонять мотор как следует на пониженной передаче в горку до отсечки и подольше глядишь собъешь нагарчик и только сразу не глушить после этого чтобы мотор остыл на холостых если клапан прогорел то все одно делать а если нет то глядишь поможет.

Сложность в том,что проблема далеко не вчерашняя.Уже года 2 точно тянется.За это время есть заметные улучшения,но окончательно мощность не вернулась.За этот период были и пробеги по 300 км за день,причем кусками давал "пробздеться" до 160 км\ч.На высоких оборотах тяги хватает,тупость только на ХХ и низах.А это как раз характерно в случае не очень хорошей кондиции клапанов.Вот и попытался в них заглянуть,только не пойму,что увидел-то.Вакуумная диагностика тоже показывает,что в этой части не все хорошо..По внешнему виду выпускные все одинаковые,чистые,а вот впускные- с виду некрасавцы,особенно 4 цил

А баланс мощности по цилиндрам не пробовали посмотреть?

На осцилле?Или есть какой-то другой метод?
Осциллографом как-то пробовал.Но условия не совсем были выполнены.На улице было холодно и напросился в теплый гараж,но постеснялся "загазовывать" прогревом.В результате тест прошел при температуре двигателя ниже рабочей.А у машины есть еще один ньюанс:при чуть более богатой смеси работает заметно ровнее.Поэтому прошедший тест считаю не полностью достоверным.Но надо,действительно,пересмотреть эти результаты

Я бы посоветовал поменять колпачки маслосъемные проверить зазоры за одно и глядишь все в норму прийдет.

А как это "на осциле"? Чет никак не въеду, куда подключать осцилограф, чтоб баланс проверить?

Я кстати у себя баланс по осени прогой TECU проверял - по всем цилиндрам примерно одинаково, разница 10-15 об/мин, и то может меньше.
Баланс, я так понимаю, говорит об относительно нормальной компрессии и состоянии клапанов?

Подключившись к ДПКВ и взяв метку первого цилиндра.Дальше уже программа расчитывает ускорение коленвала при каждом рабочем такте(у меня осцилл с функцией мотор-тестера МТПро).

А я так не умею.А для Тойот тож так можно при помощи программы?Или форсунки отключать вручную надо?Прогой чё-то не выходило.
А вот выводы я б такие же сделал.Только выразился бы по-другому:вклад каждого цилиндра в работу примерно одинаков.

To Samodelkin:зазоры проверялись.И я не замечал ни расхода масла,ни дымления ни малейшего.Поэтому и лезть в клапана на спешу

А что там уметь-то? :)
Валентин в проге сделал. Правда, щас глянул, в профиле Тойот такой фишки нет почему-то... А в Ниссане есть.

Тогда еще можно попробовать отключить рецеркуляцию отработавших газов только оттуда остается накапливаеться сажа

Думаю так и надо делать, отключение цилиндра, это необходимость, а не достоинство. И вставьте, пожалуйста, год в описание машины иначе трудно ориентироваться.


А вы уверенны, что отключение нормально работающего EGR улучшит работу двигателя?