Если есть опыт подскажи как выдернуть эти данные с програмы, использую EML327 v1.5 на андроиде прога Чек-энж. Ноут с блютюзом не могу законектить со Сканмастером.

В теку2 было как коннектить ЕЛМ с теку2, почитай, полистай, со временем получиться, с чек энж ни разу не общался, со сканом совсем маленько, да тут и форум про теку и по русски все.(Посмотрел в Сканмастере есть иконка, (отчет) нажимаешь,там есть (просмотр)нажимаешь и потом сохраняешь и что сохранил выкладываешь.А вы же не можете с ней коннектиться).

Посмотрел чек энж, нажимаешь диагностика, потом меню, там сохранить,но там чего то мало информации.И еще есть отчеты поездок их сохраняешь и смотрим.Но наверно отругают что на этом форуме.

Вот роде нашел диаграмы на свой 1GR ,кто что скажет, у меня сдвинут на однин импульс?

http://s019.radikal.ru/i614/1212/ce/cc6a1f7b25ef.jpg

Какой из отмеченных красной чертой импульсов правильный? и можно ли этому доверять ?


http://s51.radikal.ru/i133/1212/8f/f925286da855.jpg

Второй конечно. Но судя по всему градусов на пять позже значит цепь подвытянута.Из всего увиденного. Снимите CSV-файл программой теку3, посмотрим по внимательней,может чего увидим еще, пять градусов конечно меняют картину но не настолько.

Что вызывает сомнение то что на один и тот же двиг 1GR-FE РАЗНЫЕ диаграмы! гдето импульсы а гдето почти цифровые сигналы)) как выше ...что обнаружил ..в одном и том же двиге на разных авто стоят разные муфты ввти тоесть гдето звезда три луча и датчик снимает импульс 3 раза за оборот а гдето это не звезда а круг со впадинами получается график выше!

на моем указанно скорее так как ниже , но или косяк в печати либо так и должно быть у муфты1 синхроимпульс в другом месте чем у муфты 2! кто что думает?

http://s019.radikal.ru/i614/1212/09/c34625c9d0af.jpg

Извеняюсь ваш тогда на двадцать градусов раньше, я чего то про вашу диаграмму забыл.А синхроимпульс ввти2 и должен быть у вас посредине между ввти1.так как на вашей диаграмме видно импульс как у последнего снимка. Ох уж эти гадания, то, не то, я бы давно разобрал и посмотрел как следует, не в работе а в натуре, когда открываеться впускной клапан когда выпускной, нашел информацию и проверил, нужно набраться опыта во всех этих диаграммах и иметь достоверные диаграммы чтобы все это определить, но конечно может и не быть возможности для разбора.

дело в том что , уже разбирал )
но тогда смотрел метки и вроде все нормально ! потом собрав и почитав и изучив опыт других понял что метки в спорных вопросах не помошники ! у людей много чего было по меткам гуд ,а авто не едет вот вторая серия изысканий.

далее мои диаграмы на фото ,а последняя из тех мануала на двигатель и не очень четкая и информативная ..везде пишут что синхроимпульс ввти 1 и ввти 2 одинаково должны совпадать с такими же на коленвале тоесть к примеру с первым иил там вторым но на последней диаграме там разбег по совпадению,у меня же оба вала распред совпадают одинаково на 3 м импульс ,тоесть на 20гр ? Опять же как узнать на сколько имп или крадусов ранешь положено быть синхранизация от вмт?

на КВ 36 -2 зуба =34 зуба всего ,вместо двух зуб площадка ее и видно на диаграме по цетнру нее как я понимаю и есть ВМТ! между имп или зубьев как угодно разница в 10 гр ....вопрос сколько градусов между ВМТ и первым зубом/импульсом ..как я понимаю 15гр? верно?

ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик механизма изменения фаз газораспределения (VVT) (сигнал VV) состоит из магнита,
стального сердечника и воспринимающей катушки. Задающая пластина сигнала VV, установленная
на зубчатом колесе распредвала, имеет 3 зуба. При вращении распредвала зуб задающей пластины,
проходя вблизи индуктивной катушки, изменяет магнитный поток, в результате генерируется
электродвижущая сила в катушке. Задающий диск сигнала NE (зубчатый диск датчика положения
коленчатого вала), установленный на коленчатом валу, имеет 34 зуба. Датчик положения
коленчатого вала формирует 34 сигнала NE на каждый оборот двигателя. ЭБУ двигателя определяет
угловое положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя на основе сигнала NE, а
цилиндр, в который осуществляется впрыск, и фазы газораспределения (VVT) — на основе сигналов
VV и NE.