С фазами все нормально. Здесь я приводил твои прежние графики как образец ГРМ пост 239:wink2:
Угу, так оно и есть, в прежних версиях то же самое, полагаю, что не столь важно.

А параметр этот интересный! Мысль (немного смутная) по нему такая:
в литературе много статей о правильности и неправильности сигнала лямбды Упоминается крутизна переднего и заднего фронтов, и макс и мин значения сигнала, его частота при повышенных оборотах и пр. пр. Например, в мануале на X-Trail нижнее значение ограничивается величиной 0,3 В, далее должна быть ошибка по смеси.

На практике редко встретишь одинаковые картинки, что нибудь да не нравится. Естественно возникает острый вопрос - менять датчик или еще пусть поживет, может и не умер бедолага....
Но ся суть в том, что именно не нравится самому ЭБУ в сигнале, когда он начинает начислять коррекции - вряд ли это крутизна фронтов.

ИМХО: для него важно именно наличие переключение O2 B1 S1 [Бит] и соотношение БОГ-БЕД. На графиках видно, что переключение четко происходит при пересечении сигналом значения 0,45 В - нейтральная смесь.

Но в мануале сказано о минимальном значении 0,3 В, а в статьях постоянно упоминается диапазон рабочего датчика <0,2 >0,6 В.

С интересом посмотрел графики klay, там есть отдельные моменты при повышенных оборотах, когда сигнал ЛЗ не опускается ниже 0,359...0,380 В! Вроде непорядок, и не должно по теории быть переключения БОГ-БЕД, а ЭБУ однако перключает этот параметр, считает нормой!

Получается, что даже при утомленной лямбде с малой амплитудой, если сигнал пересекает туда - сюда 0,45 В, то ЭБУ воспринимает это как норму.
А короткую коррекцию он назначает (постепенно изменяет) исходя их соотношения значений БОГ-БЕД за некоторый период времени (1 сек или чуть более).

Как то так получается... Не?

Это параметр отслеживает работу нагревателя лямбды. На ХХ он ВКЛ, а отключается (по мануалу X-Trail) свыше 3600 об. По твоим данным нагреватель работает нормально, выкл происходит при подъеме до 3100 об, вкл при снижении до 2500 об.

Есть еще один параметр по нагревателю O2 Sensor Heater Duty %, в просторечии - уровень нагрузки на нагреватель. Обычно наблюдал 40...50%, синхронно падает до 0% при выкл HO2S1 HTR (B1).
Здесь товарищ как раз разбирается с нагревом лямбды проверка нагревателя ЛЗ

Пасиба за интересную информацию!
ВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ!!!!!!

Прошу помощи, снял показания датчиков, но с чтением проблема. Пока по основным понял, что лямбды и МАФ живые, согласно времени впрыска я так понимаю, что многовато - у меня на ХХ и при газовочке на месте в пределах нормы от 2-4мс, а вот если в режиме езды то и до почти 6мс доходит. По УОЗ и всему остальному надо разбираться что каждый параметр значит.
В прищепку припкрепил логи разных параметров, а также снимки всех параметров на ХХ, на off и в режиме езды. Подскажите на что стоит обратить внимание.
и еще к АКПП чтоб подключиться, потребуется Rx-Tx допаивать в этот шнурок? А то на текущий момент выбираю данный профиль - не коннектится.

У вас какие проблемы? Насколько видно по вашим скудным показаниям не работает широкополосный датчик кислорода у него показания должны быть от 1 до 5в. еще по нему посмотрите показания подольше и под нагрузкой.

расход от 15-20л, сильное торможение двигателем в промежутке скорости от 40-50, в этот момент при небольшой даче газа чувствуется пинок. отмечу что такого торможения нет при O/D OFF.
машина: nissan sylphy 1.8vi 2001г.в.

судя по инструкции диапозон должен быть от 1.4 - 1.6, у меня 1.5

Интересно по каким параметрам понял что МАФ живой?

ну а ниже написано стандартные значения 2-3в а вот новый недавно установленный на тойота пассо 2010г.в

и вот еще нашел в инете
( Сигнал с датчика AFRS может быть представлен в сканере четырьмя способами:
1) 3,3 В - при стехиометрическом соотношении воздух/топливо
2) 2,6 В -//-
3) 0 мА -//-
4) коррекция топливоподачи в процентах в сторону плюса или минуса

Проверка возможна такая: при нажатии на газ будут небольшие отклонения от 3,3 Вольт или небольшой ток в положительном или отрицательном направлении. Если реакции нет, если есть ошибка по датчику или слишком большое значение коррекции - то датчик, вероятно, неисправен.)

1.01 - на зажигании
1.2-1.3 - ХХ
на газовке 1.5