А может кто-нибудь сможет подсказать, что глядеть и что за фигня такая творится моим авто Nissan Almera N16 2004г.в. QG18 АКПП. Ситуация следующая:
Жрет бензин, по мне, дак слишком душевно для такого авто. Летом расход порядка 15 выходил (по бортовому было 13,5л), сейчас получается по бортовому 16л, в реалии по замерам - 19л на 100км:blink2:.

Что делалось и что проверялось:
1. Год назад заменен маф на 037 бош (родной показывал 1.07В, расход упал, но потом все вернулось обратно, новый показывает 1.035В, датчик производства Германия), промыта ДЗ (езжу не часто и не много, до сих пор чистая)
2. Заменена лямбда на калиновскую (была лямбда, с целью проверки, ничего не изменилось, только реагирует по графикам она получше)
3. Пробит катализатор на 57 тыс. пробега, начал рассыпаться, вместо него установлен пламегаситель, вторая лямбда сидит через обманку, на ней постоянно 0.28В, если долго поездить на повышенных оборотах, может приподняться немного(до 0.28-0.3В, по ней данные в сервисном отсутствуют вообще), спустя пару минут вернется обратно к 0.28В
4. Форсунки летом снимали, распыляют нормально, бензонасос давит 3,2 (как и положенно), все магистрали почищены, продуты компрессором, все без изменений.
5. Неделю назад проверяли цепь, не растянута, стоит по меткам (выход штока натяжителя около 6мм, на распредвалах на местах), компрессия 1 - 12.5, 2,3,4 - 12,7. Клапан продувки абсорбера проверял, работает, сам абсорбер проверить, не добрался.

Из доп информации:
- Отсутствует резонатор до воздушного фильтра (черная банка под крылом, кстати зачем она и может ли это как-то влиять?)
- Все фильтра оригинал, чистые, меняются регулярно
- Пробег на текущий момент 63 тыс.км. (не скрученный)
- Термостат новый, жидкости тоже, все температуры в норме, прогревается тоже нормально. Двигаюсь в стиле прогрел - поехал на работу (24км), после работы прогрел и обратно, пробки на дорогах бывают, но крайне не большие.

На что еще следует обратить внимание? а то я уже реально в замешательстве. Какие параметры стоит предоставить? Искренне надеюсь на вашу помощь, а то с постоянным подорожанием бензина это стает все напряжнее и напряжнее. Надеюсь на вашу помощь, заранее всем спасибо:wink2:

troeca, снимай логи, выкладывай... прогретый ХХ, 3000 об подержать секунд 20-30, отпустить педаль еще минуту- лог..

[QUOTE=Recard;254582]Клапан регулировки рециркуляции газов нужно смотреть(EGR), может завис???

вот найти бы где он стоит в ниссан ад етот клапан EGR не визуально не в книги его не смог найти где стоит он.

была у меня такая же, расход великоват, пробуй промыть впуск. проверь работу лб.
Что мне в ней нравилось, так это постоянный расход в 10 л/100 и зимой и летом, круглогодично ночует в гараже.

[QUOTE=EVGENZSZ;254636]Посмотри здесь http://nissan.epcdata.ru/wingroad_ad...de/engine/147/

[QUOTE=EVGENZSZ;254636]Ну вообщем-то все просто это обычно трубка от выпускного коллектора во впускной и клапан управления к которому подходит шланг от вакуума может маленько различаться схема но принцип один и тот-же за исключением моторов у которых фазы газораспределения регулируються и это заложено в мозгах.

А что за пламягаситель такой
Это стоит глушитель , раньше их не было и моторы то булькали на определенных оборотах то еще какие звуки издавали а с глушителем волна воздуха идет ровно. Как-то так.

А не может датчик кислорода войти в ступор с такими показаниями что-то он совсем мало реагирует и мало топлива движка ест, может он от бедной смеси не ровно работает А.

И за ответ спасибо!

Изготовлен по образу и подобию существующих в инете под размеры штатного, труба (не помню точно размеры, вроде 106х80(85)мм), в ней около 70 отверстий диаметром 6мм в шахматном порядке, вставлена внутрь в банку вместо катализатора, между банкой 4-5 мочалок из нержавейки фирмы "Русалочка" (предварительно были опробованы на нагрев в печке, успешно выдержали, как ни в чем не бывало, китайские рассыпаются сразу, достаточно поднести). По итогу имеем отсутствие как минимум признака отсутствия хлопков в пустой банке и звука, исходящего в результате этой-же пустой банки, звук остался как у авто с катализатором, теперь только воняем в атмосферу по больше и поехал авто значительно лучше. Катализатор почти не просвечивал, керамика только-только анчала рассыпаться, был прорыв газов рядом с керамикой по стакану.
Ну в общем не обязательно-декоративная фигня, но у меня вот какие сомнения. насколько влияет температура на впуске на расход? просто замечено следующее (перед радиаторами была картонка), за бортом -19, авто движется, прогрето, уже где-то около 17км проехано после прогрева, т.е. двигатель горячий, под капотом тоже, на впуске -13 градусов, достаточно остановиться и постоять пару минут, доходит до +8, выше не шла. Почему собственно и написал, про отсутствие этого резонатора, а не может ли температура на впуске влиять на время впрыска, а сквозь оставшееся от него отверстие сосать ледяной воздух во впуск? Просто в реалии, раз есть адтчик, то он на что-то должен влиять, а на что, увы не в курсе.

P.S. логи завтра выложу, только с работы вернулся, сильно задержался, не успеваю.

troeca, температура воздуха участвует в расчете времени впрыска...холоднее воздух- длительность выше т.к. плотность воздуха выше соответственно и кислорода больше, и чем жарче тем всё противоположно...физика однако...
в одинаковых объемах, в холодном воздухе сгорит больше топлива и будет соответствовать экологическим нормам.