показания датчика в обогащении т.к. "чистого" воздуха очень мало в ТВС, всё забивают выпускные газы...ЭБУ уменьшает впрыск происходит падение оборотов ниже порога РХХ, ЭБУ пытается стабилизировать, добавляя топливо... и так по кругу... качели...удалив шланг рециркуляции мы "очищаем " ТВС...

To troeca есть один параметр, который исключает все погрешности датчиков смесеобразования, это обратная связь если она замкнута, то состав смеси близок 14.7:1 и неважно холоднее воздух или теплее ECU все погрешности скорректировал.

Ну вот собственно я так-же предположил, имеет смысл вывести гофрой под капот, скажем гофрой отвод с отверстия, где резонатор отсутствует, куда-нибудь в район АКПП/впускного коллектора гофрой. При покупке авто оно было заплавлено и воздух поступал лишь сквозь маленькое отверстие и сильно богатила, пришлось разглушить, стало лучше, т.к. диаметр у него раза в два больше основного.
Если не сложно, то был бы очень признателен, если бы объяснили что значит замкнутое состояние обратной связи или если бы дали ссылку, где про это можно почитать.

Прикладываю логи:
Вложение 30788 Инфа с ECU
Вложение 30792 Сразу как приехал на работу и поставил на стоянку (прогрев + 17км по городу)
Вложение 30789 На оборотах (2800об, на тахометре было 3000, хз почему, ну да ладно)
Вложение 30790 Отпустил педальку, лог спустя секунду-две после
Вложение 30791 Заглушенное авто, включено только зажигание

Параметр "долговременная коррекция" у Ниссанов откуда взята???
не может она после остановки двигателя показывать "0"...
troeca, можете все что вы проделали , но только в формате csv... по кадрам многое не увидишь...
постоянно у вас подогрев верхней лямбды идет...

Про коррекции ничего сказать не могу. подогрев лямбды... действительно, не замечал, попробую еще елм цепануть в обед с TECU II, может быть ошибка в ПО. Прошу прощения, но как в csv сохранить? (Чего-то я не нашел, параметры сохраняет копиями в виде кадров txt, а графики в rtd идут)

troeca, Дк второй нужно настроить чтобы показывал 0,65-0,75В это напряжения говорят о том что вся "гадость" догорела и не осталось кислорода, в вашем случае получается что избыток кислорода... ,но как на это реагирует ЭБУ пока мне лично не ясно...про csv писали несколько страничек назад поищите...
http://pccar.ru/showpost.php?p=253909&postcount=3207

С вашего позволения несколько замечаний....
1. Не надо гофру, у нас не карбюраторные машины!
Температура всасываемого воздуха компом учитывается в виде поправок, и потому на состав смеси этот параметр вилияния не оказывает. В МАФ не для понтов японцы установили датчик температуры.
Гофра еще может помочь от перемерзания сапунов на трассе в лютый мороз, но не более. Хотя гораздо лучше просто морду затянуть и автотепло на движок уложить.
2. 063 HO2S1 HTR (B1) Вкл нагреватель лямбды выключается при оборотах много выше 3000, так что с ним все в норме.
3. Коррекции впрыска не велики, т.е. сигнал МАФ адекватно отражает расход воздуха на ХХ и при повышенных оборотах на стоящей машине.
Коррекции при различных режимах разные, надо смотреть еще и в движении при обычных и повышенных нагрузках (лучше в виде графиков).
4. Надо бы обучить ХХ, я точно не знаю данных мануала для этой машинки, но 850 об смотрится великовато.

Спасибо за разъяснение, ХХ 800-812,5 (12,5 добавляется иногда менее чем на секунду) оборотов, это стандарт для АКПП по мануалу, 850, это еще после повышенных не устаканился.

В обед ноут подключал, лямбда первая показала какую-то хрень... еще раз на прогретой солью графики/логи в CSV и выложу сюда к вечеру, параллельно поищу на пару дней у кого-нибудь заводскую лямбду рабочую на проверку.

вот от сюда http://pccar.ru/showpost.php?p=254454&postcount=3237
016 Heater Duty параметр изменяет , а у него постоянно держит 120% и это не правильно...

и вот это не могли бы пояснить???