Извиняюсь, не углядел сразу этот параметр 120%!!!. Многовато будит, у меня обычно 40...50%.
Прарамерты 063 HO2S1 HTR (B1) и 016 Heater Duty срабатывают синхронно, получается, что включение нагревателя происходит штатно, а вот сам нагреватель возможно косячит.
Надо бы сигнал лямбды смотреть в графическом режиме, вполне возможно, что датчик недогрет при невысоких нагрузках движка.
Можно и тестером промерить сопротивление нагревателя.

troeca
Сними график (.rtd):
-обороты
-лямбда 1
-016 Heater Duty
-063 HO2S1 HTR (B1)
-краткосрочная корр
- долгосрочная корр
в режиме: устоявшийся ХХ, плавный подъем оборотов до 4500, резкий сброс газа. Очень хорошо лямбду будет видно.

Вот старая статейка по формированию времени впрыска http://alflash.com.ua/Learn/ft.pdf
Схематично алгоритм такой:
- по расходу воздуха (сигналу МАФ) формируется Базовое время впрыска (в параметрах оно есть и указаны допустимые пределы)
- далее ЭБУ вводит поправки (еще не коррекции!) на температуру воздуха на втуске, напряжение на борту, температуру ОЖ...
Например, при включении фар и уменьшении напряжения, соответствующая поправка времени впрыска позволяет сохранять нормальный состав смеси, аналогично изменение температуры всасываемого воздуха через поправку отразится на времени впрыска, но не на работе двигателя и составе смеси.
- далее при отклонении условий работы двигателя от штатных: текут-забились форсунки, грязные фильтры, подсосы воздуха, МАФ брешет и пр. пр., состав смеси отклоняется от нормального (беднее- богаче). Все эти проблемы ЭБУ отслеживает по сигналу лямбды 1 (обратная связь) и нейтрализует в меру своих сил эти отклонения коррекциями, которые видны в параметрах.
Это типа температуры у человека: нет повышения, все в норме, есть отклонение, тут уж возможно чЁ-то делать надо.

Полюбопытствовал, однако:be:
Вероятнее всего проблема и очень большая с МАФ, на ХХ сильно завышен его сигнал. Короткая коррекция - бедолага упирается местами в минусовой нижний предел.
Очень некачественно сняты параметры:
- движок недогрет ( там макс 78*), все остальные данные ниочем из-за этого.
- не надо так снмать файлы .CSV, впихивая туда все параметры.
Во-первых: время опроса очень длительное, во-вторых куча времени тратится, чтобы во всей этой груде найти нужный параметр. Жуть :be:

При съемке файлов CSV дезактивируйте все, потом активируйте только нужные параметры и сохраните этот профиль как пользовательский. Тогда при работе в нем в итоговой таблице окажутся только необходимые параметры.

PS Долговременная коррекция там по нулям, скорее всего он сделал сброс адаптаций и стер ее, все что могло перешло в кратковременную коррекцию. Не надо без необходимости сбрасывать адаптации, долговременная коррекция могла бы еще немного уменьшить впрыск, и может удалось бы выправить смесь. Хотя очень сомнительно при таком сигнале МАФ.

To Vlad24Krsk
Вы бы отделили мух от котлет, было бы меньше вопросов. Почему
в этом случае "позволяет сохранять", а в этом не влияет "на работу и состав"? На состав смеси а, следовательно, и работу двигателя влияют все поправки, а вот оптимальный состав будет только при замкнутой обратной связи.

Увы, то было мое косноязычие, но ведь старался же попонятнее :big:

В общем снял уже все параметры в CSV (поздно написали, что надо часть, тоже думал, что все выводить не стоит, по этому вывел лишь часть). По поводу Heater Duty 120%, возможно авто не поддерживает и выводит левый параметр (а возможно и нет), подцеплял только что еще одну альмеру, хотел кислородниками махнуться на пару дней, там если не ошибаюсь, тоже 120% показывало. Нить подогревателя первой лямбды 9.3 Ом при допустимых данных с сервисного мануала 8-10 Ом, т.е. в норме. График чисто лямбды снял сегодня... по ходу наедается она, разбег показаний от 0.07 до 0.86 В, при этом синусоидальные скачки (не совсем ровные, на спаде чуть вверх подпрыгивает) с зависаниями в нижних пределах около 1 секунды, т.е. в среднем она держится в районе 0.12-0.19В и лишь раз в секунду скачки к 0.7-0.8В по врмеени скачек идет 0,9-1с. Коррекции действительно сбрасывались, но 180 тысяч назад, при включении зажигания у меня кажут 0 почему-то, после запуска 3% долговременная сразу (сегодня цеплял альмеру, там 4% кажет постоянно).
По поводу температуры на впуске. Из всех рассуждений выходит, что она не влияет на состав смеси, но влияет на время впрыска, это как? мозг льет больше бензина и соответственно должен отправлять больше воздуха, т.е. смеси топлива в горшки пойдет больше чем при нормальном режиме работы, соответственно и топлива улетает больше (благо воздух пока бесплатный), или я где-то сейчас в своих рассуждениях ошибаюсь?
Остальное сейчас солью с ноутбука и выложу еще логи.

troeca Вообщем получиться что температура водуха не повлияет на расход, но может повлиять на мощность мотора в большую сторону при понижении температуры на максимальных оборотах, опять же если мозги позволят ну а раз мощность подниметься значит и расход но у вас то все в обычном режиме, просто у других с понижением температуры нет таких проблем вот и все.

Вроде с этим понял все.
Вот логи в CSV.Вложение 30816

Вопрос по идентификации транспортных средств
 

Добрый день. Заранее извиняюсь, если в очередной раз дублирую часто возникающий вопрос.

По роду своей деятельности приходится производить экспертизы номерных узлов и агрегатов. Иногда есть потребность получить данные из ЭБУ о идентификационном номере транспортного средства. Мной был приобретен простенький мультисканер (Launch Creader VI), однако прочитать информацию о VIN номере через OBD2 он практически не способен, т.к. производители часто закрывают эту информацию. Отсюда возникает 2 вопроса:

1) Существует ли универсальный и недорогой способ получения VIN
номера из ЭБУ через порт OBD2?

2) Мультисканер иногда определяет номера CID (calibration ID) и СТV. Возможно ли каким-то образом использовать данные номера для получения (вычисления) VIN номера?

Заранее благодарен за конструктивные ответы...

1. Думаю то что у тебя куплено и есть универсальный способ. Либо просто ELM327+ScanMasterELM.
2. Calibration ID - это другими словами номер версии ПО в ЭБУ адаптера, что не связано с VIN никак.

Еще немного огорчу - во многих ЭБУ VIN с помощью соответствующего ПО можно прописать любой, а иногда он попросту не прописан на заводе либо вообще не поддерживается такая идентификация.