|
Хорошо, что я промолчал :0)) - точнее сказать удалил своё сообщение вовремя, а то получается как с "вольтметром и 18 вольт" - такая "куцая" информация (точнее вообще никакой). Тяжело делать выводы не видя машины -можно только предпологать... и то из той инфы, что до нас доводите (........A/F сенсор мне определили как "живой" (ездил и к умельцам и на фирменный Тойота-цент))....... А вообще катализаторы на ТАЗ'иках - и 100'а тыщ. не протянут (а не то, что понизится эффективность)....
и бензин на ЧЕК может повлиять, и статический разряд, от машины к заправочному пистолету (......Уж больно он "экологичные" настройки имеет....) - но это к штату Калифорния, кажется относится (германцы вроде не такие......)... ЗЫ. ......3) негерметичность выпускного коллектора.... _- будет проявляться в по вышенном расходе топлива (при этом! лямбда-зонд будет показывать обеднение топливовоздушной смеси.....) .......2) задержки в системе зажигания..... _- я не профи (не слышал о таком) - извените, это про, что... опережение зажигания "сбито" (ну... тоесть позднее...) - интересноб почитать о взаимосвязи. |
Klop-2 где берёшь мегакнопку?
...а я хотел графики посмотреть.. :(( Подключил очередной осцил к клапану ввт, на хх импульсы прут с ампл 14 вольт и шириной 1.2мсек, газую до 4000 об (на стоячем афто) импульсы так же без изменений, ширину не меняют :(( Может надо под нагрузкой мерять? Мерял давление в маслянной системе. Масло шелл хеликс 5-30 Прогрев - 20гр-5.5бар хх 700 об -80гр-1,2бар 1500 об -90гр-3,1бар 3000 об -90гр-5.0бар 6000 об -90гр-5.5бар Думаю дальше... |
(*** скрытый текст, только для зарегистрированных пользователей****)
|
Цитата:
|
Вложений: 1
Братцы, у меня движка не заведенная расход воздуха кажет и бензу жрет, а вы тут про каты да про лямбды - вот где проблема, причем если др. заслонку открыть - расход увеличивается :rofl: Вот зацените два первых кадра
|
Цитата:
Про "дерганье" авто (думаю, что именно из за задержок в системе зажигания) меня вопрошал немецкий шуруп, когда я через 2 дня после покупки приехал к ним на станцию с загоревшимся чеком... Меня правда уверили, что дело все в том , что машин более полугода стоял без движухи и чутка окислился A/F сенсор, который "очистится" на трассе при высоких оборотах... Видать из-за простоя усохли какие то прокладки на выпуске и образовался мелкий подсос воздуха, который и приводит к этой вот ошибке. Ладно... плотно заняться проблемой смогу только на след.неделе. По результатам - отпишусь.. (или покажу тут снятые с машины графики для дальнейшего мозгования...:blush: ) |
Подключит осцил к ввт, на хх амплитуда 14в ширина 1.5 мс. Поехал, ширина 3.5-менялась. Проехал 5 км остановился, ширина импульса осталась 3.2 мс. Выключил зажигание, включил все равно 3.2мс. выключил обождал секунд 20. включил -1.5 мс.
Не пойму что за глюк, почему на хх бывает 3.2мс? - Может в этом кроется Р1349? Ширина меняется только под нагрузкой. на хх и малой нагрузке стоит 1.5 мс. Как проанализировать или связать эти 3.2 мс на хх, откуда ноги растут? У кого какие идеи? :) |
Цитата:
По поводу Не пойму что за глюк, почему на хх бывает 3.2мс? - Может в этом кроется Р1349? - думаю да, может клапан залипает и не возвращается назад сразу как положено? -Я имею ввиду дело все-таки в механической части а не в электрике. |
Для Striker
Короче, надо наверное муфту разбирать, Так как фильтр ввт-чистейший, давление-прекраснейшее, клапан -тоже чистейший, я его разбирал, просто блестит, от 12 вольт срабатывает как электромагнит -четко! Начало срабатывания от 6 вольт. Хотя в мануале R= 7-8 ом а на моём 11-12ом. Сможешь, замерь пожалусто! Остаётся муфта и цепь.... |
Цитата:
Ссылки нет но попробую найти. ps нашел http://forum.drom.ru/toyota/1ZZ-FE-1454458.html |
| Часовой пояс GMT +4, время: 19:37. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot