![]() |
Подскажите, я отключил лямбда зонд, подрубил прогу, а она мне выдает напругу без зонда 1,25v, это разве нормально??
|
Что то все молчат, странно ...
|
я честно хз
|
Ваще то опору можно тестером померять, при вкл зажигании - должно быть 0.45в. Если 1.25в, то операционнику лямдбы в эбу п..ц. Прогой непробывал без лямбды мерять.
|
Делаю промывочный стенд для форсунок. Рампа без обратки, регулятор надо переделать под ручное управление, бензонасос. Вопрос -нужна ли обратка? Если будет обратка, как насосу будет житься?
|
на насосах без обратки подрывной клапанок имеется. Жижа все равно через насос ходит хоть так хоть эдак. Йа думаю че есть тем и пользоваться нуно:) И еще режимы на стендах вроде бывают.
ЗЫ а мож давление редуктором лучше менять? тока чтоб он химию не боялся б |
Цитата:
|
Брешит твой электрик. Есть опорное напряжение на входе ОУ, оно формируется помоему подтяжкой (резистором от +5в) . Лямбда зонд когда генерит свою напругу, то он отклоняет ей в большуб или меньшую сторону опорное напряжение, ну а ОУ уже формирует выходной сигнал для оцифровки. У яндекса поспрошай, темы про это видел. А вот, навскидку http://www.scorpion-team.ru/forum/vi....php?f=6&t=618
Другими словами, если зонд имеет предел переключения 0.45в ТО из ЭВУ должно выходить 0.45В! (При отключенном зонде) По насосу, у обычного погружного боша, я незнаю какой там аварийный клапан есть, да, внедрил штатный регулятор таз 2110. Просто по началу с подключением лохонулся, ХЗ как он подключается, но теперь разобрался. |
Цитата:
|
Итак месяцев 10 назад у меня возникла проблема :
Цитата:
я обещался отписаться, если починюсь. Так вот: так получилось, что машинка у меня простояла весь январь без движения и у ней прихватило колодки я и до этого стал замечать , что сцепление подбуксовывать начало (ездивший по лизингу немец явно авто не жалел). А тут пока срывал прихватившие тормоза сцепуху выжег основательно. Пришлось менять. Естественно при этом скидывалась коробка и куча датчиков/трубочек. К установке всего этого счастья на место механик отнесся основательно и закрепил как положено. Через сутки езды на новом сцеплении чек погас сам собой и включились все системы(TRC и VSC) ПыСы: мот кому поможет.... |
Цитата:
|
Прикольный сайтик, можно инфы подчерпнуть которая при диагностике поможет. http://turboengines.ru/about-turbo/
|
В общем такая инфа для ниссанов: по поводу дерганья коробки с 1 на 2...Экспериментальным путем на своей машине выяснил, что сдергивание маф стирает вроде коррекции...и еще какие то видимо адаптации...
Как то нагуглил я такую инфу (перевод гугл)- 1. Запустите двигатель и согреть до нормальной рабочей температуры. 2. Включите зажигание выключено. 3. Отключите Расходомер воздуха использовать разъем. 4. Перезагрузите двигатель и дать поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. 5. Остановите двигатель и снова Расходомер воздуха использовать разъем. 6. Убедитесь в том, P0102 DTC отображается. 7. Стереть память DTC. Обратитесь к ЕК-61 ", как стереть ВЫБРОСОВ диагностической информации". 8. Убедитесь в том, P0000 DTC отображается. 9. Выполнить двигателя, по крайней мере 10 минут на холостых оборотах. Типа это ресет эбу... Так как я разбирал свою коробку, и проверял соленоиды и тд решил попробовать. В итоге коробка поехала! Но не радуйтесь слишком, ибо это продолжалось минут 20 всего, а потом все встало на свои места:( Кстати по ощущениям машина в те минуты была ну просто болид:)) Делал так 2 раза, и во втором случае все также по сценарию...Дроссель у меня электронный, поэтому с ним особо не поколдуешь-нашел мануал по нео-ди ниссану с такой заслонкой-вроде параметры сходятся по программе... Вопрос- что же за адаптации обнуляются, а потом накапливаются такие нехорошие:)) Может сгонять на сканер и сделать какой-нибудь супер пупер сброс?:) PS пробовал после убирания ошибки сразу обучить заслонку нулевому положению, хх и тд- в итоге ездил меньшее время на недергающейся коробке, видимо это время ушло обучение... |
Давай порассуждаем. Если ты стираешь коррекции двигателя "по умолчанию" (думаю что трюк с мафом к акпп не относится) и афто едит и акпп нормально переключается, то проблема то в управлении двс. Как только эбу начинает считывать данные для подстройки системы и записывать в коррекционные карты (выходит из режима "по умолчанию") так и опять начинается геммор. Так? У меня так же на тоёте. Только все мягко переключается а при 120км на 4й и кик даун то она переключается на 3ю и через секунду возвращается на 4ю. Т.е режим кик даун некорректно работает. Я думаю что это связанно с загрязнением топлевных форсунок. Наверное мозг акпп следит за двс и о его мощности в этот момент. Если мощи (момента) не хватает то эбу акпп работает по легкой схеме. Эту версию можно проверить по мах времени открытия форсов. У меня при 5000-6000 об -16 мсек а должно быть меньше 10-12 мсек (могу ошибаться). Я тут находил статью по подбору форсунок, там есть формула расчета форсунок. Так вот, у меня получилось что нормальные форсы должны прыскать на 6100 (до отсечки) 9 мсек и полностью справляться а родные улетают в 16 мсек и то не хватает. Так что проверь свои форсы.
Да вот она статья, наверху :) http://turboengines.ru/izmenenie-sht...a-topliva.html |
Цитата:
Цитата:
|
Форсы я мыл не так давно, перед этим лил TBE, параметры табличное время впрыска и реальное почти всегда совпадают, коррекции по нулям...Стоял грязный воздухан- так он минусил коррекции на 6%, и впрыск отличался от табличного.
Я вот чего накубатурил:) на переключения влияют скорость, обороты положение заслонки и нагрузка. Маф стоит меняный, по напруге то вроде хороший, но...когда покупал, мне дали два на выбор- сказали хз чем отличаются. Так вот, у мафа есть еще показатель калибровочная кривая...Вообще при установке его типа "прописали", и расход резко упал, но со временем расход эээ...стал такой же как и на старом. Мож коробка так реагирует на несостыкушки, уход от калибровочных показаний?Вопсчем пойду почитаю:) Кстати и нагрузка себя странно ведет-построю графики напруги мафа, оборотов, нагрузки после скидывания фишки и когда опять подергайки будут. |
Продолжение... помыл маф после экспериментов со старым мед. спиртом из шприца. Предварительно нагрев его и спирт на батарее до 50град. примерно. А позже почистил заслонку. Причем заслонку чистил года два назад, но как то не смело, че то ковырял там:)... в этот раз же поддомкратил машину чтоб хня сливалась из заслонки и не скупясь выпрыскал почти весь баллончик карбклинера неторопливо:). Ну и естественно обучил ее.
После всего этого стало на газ страшно нажимать :) и коробка стала вести себя гораздо лучше- но мне охота большего, и надыбал вот такуюштуку вот думаю снять поддон что ли в десятый раз:)-гидроблок снимать не придется(гемор в одного). Просто когда мыл соленоид, естественно подавал напругу на него, и была такая фича, что приходилось массу частенько шевелить...я тогда погрешил на масло и разряженый акум. Надо только тепла дождаться:) |
Я как то спиртом бздю мыть маф, спирт быстро испаряется что вызывает переохлаждение кристалла (не нагревов) который компаундом по торцу залит, да и белый налет оставляет, опять показания неверные будут. Раньше карбоклинером прыскал, сейчас думаю попробовать очиститель тормозных дисков, надо опыты провести что после его испарения остается (прыснуть на стекло и рассмотреть)
А про разьем массы тоже верно, на работе иногда встречается такой дефект, вроде провод обжат нормально, дернешь по сильней а он вылазит. |
Цитата:
|
вопсчем подтянул тормозную ленту. я понимаю что её надо регулировать, а не подтягивать, но обычно это сводится к подтяжке. Да и динам. ключа у меня нет такого, и не всунеш туда нифига. В итоге получилось оборот, четверть и чуть-чуть(в ходе испытаний) Теперь никаких толчков и дерганий, буду следить за маслом и вообще. Короче боюс...
|
теперь такой вопрос- что может щелкать в движке, когда работает на хх раз в 2сек. примерно. При нажатии на газ частота увеличивается, газ отпустишь- не слышно, пока на хх не выйдет... Звук как будто электрич. клапанок щелкает- чик чик чик:) :(
|
у меня на прогретом движке так щелкает клапан вентиляции системы улавливания паров топлива
|
чет я раньше не слышал звука- он хочет паламаЦЦа?
и действительно тока когда прогреется щелкает... |
может движек тише стал работать :)? вот и услышал....
а так по теме ентот клапан работает тока на прогретом движке ;). |
Вопрос к знающим.
Хочу добится от машины данных типа как на картинке http://content.foto.mail.ru/mail/ber...rrds/i-320.jpg так вот какой сканер оптимальней использовать? машина Mercedes W210 дорестайл OBDII Подойдет ли такая штука http://cgi.ebay.com/USB-Diagnose-Aut...item3cb54fa98e с таким переходником? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/OBD-M...motiveQ5fTools |
Вопрос к знающим: как в программе увидеть вытянута-нет цепь? Я понимаю, что по положению распредвала, просто такого параметра в профиле ниссана не нашел (может проглядел :blush:), а у тойоты по пиду DA значения могут быть только положительными (судя по формуле). Может какой-то другой способ есть? (кроме как на слух, конечно:big:)?
|
Ну может быть по датчику фаз при отключенном клапане VVT?
Жаль пида датчика коленвала нет. Хотя у меня куча незадействованных пидов осталась |
Цитата:
|
Как оценить состояние иридия? Кроме запущеных случаев естессно. Проходили свечи где-то 40тыс.Ну на вид вроде без выгораний и конских отложений. Это я к чему...-просто иридий понятно ходит дольше, но когда то же кончится ресурс...
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
В приложении - то, что нарыл по этому поводу |
Сегодня цеплялся к Toyota Vista 2002г., двиг 1ZZ, 1,8л. Под капотом написано, что хх. должен быть 650, опережение зажигания = 10град. Реально обороты примерно соответствуют, а опережение держится в районе 15-16град. О чем это говорит? Как ввести в норму? (чел жалуется на вибрацию на холостых).
Как вообще запускают активные тесты или чего-там-есть? Где про это почитать? Назначение там, что дает, для чего... Фака никакого нет? На ниссанах пока глухо с тестами? ЗЫ: И на ниссане чет не нашел параметра "опережение зажигание". Плохо искал? Или еще не сделали? |
Вложений: 1
Не, 10 градусов при отключенной регулировке УОЗ.
|
:))) а по русски можно? в двух словах. Только начинаю заморачиваться на эту тему.
Надо подать на контакт №13 (CG) корпус (№4-TC) и после этого мерить? Замыкать контакт ДО заводки двиги, или НА ЗАВЕДЕННОЙ? Терминал TC & CG - это проканает бук с прогой? |
Цитата:
|
Спасибо. Подскажу ему. Но все же, как может ДЗ влиять на вибрацию, если обороты В НОРМЕ? Я бы понял, если бы обороты низкие были (как у меня на Ниссане было).
Не трогать "Датчики положения Дроссельной Заслонки и Х.Х." - это значит НЕ КРУТИТЬ? Мыть-то надо? |
На тойотах вибрация это неизлечимая болезнь. Многие почти весь двигатель меняют а вибрация остается.
По подушкам. Приоткрути все подушки, заведи двигатель, потом монтировкой напрягай каждую подушку до уменьшения вибрации и затягивай. Но это не панацея -иногда помогает. Я тоже хотел посмотреть графики во время вибрации, но у меня она редко проявляется, в основном маленькая. Так что засечь неудастся. По УОЗ, замыкают эти 2 пина и ЭБУ перестает регулировать УОЗ. Так же линки (коды) на лампочку выводят. У меня коды считать непроканывало - мигали все лампы хаотично. |
у меня вибрация была когда коррекции убежали от другого мафа. Коррекции обнулились- сразу прошло. Причем лямбля во всех случаях радостно прыгала- типа все офигенно.
|
На всех тоётовских форумах, вибрация это самая популярная тема! :)) а, еще стучащая рейка!
|
Часовой пояс GMT +4, время: 19:26. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot