я пытался сегодня маф тоже посмотреть:smile2:klay глянь может есть нужное.И здесь глянь http://nissan-note.info/forum/viewto...=asc&start=120 я контрактный маф проверял хитачи.

Посмотрел занижены конечно показания маф но как мне кажется не большой грех а вот что троит нужно в первую очередь обратить внимание на свечи, на провода на колпачки свечные если все ок, ну а там дальше больше компрессия с вытекающими, форсы.
У второго ниссана тоже не все гладко с заслонкой и время открытия большое на засранные форсы может казать что и у первого но у первого нужно сначало все другое проверить.

Пасиб! Я тож склонился к свечам для начала. Заменит - тогда дальше буду глядеть, если у него будет желание.
Про хитачевский МАФ вроде пишут, что он более прочный, чем бошевский в плане промывок. Посему надеюсь, что основная проблема не в нем.

ЗЫ: Буду ждать, что скажет по замене свечей.

кмк замена свечей здесь не поможет, на хх ДК четко показывает разбалансировку смеси,как только переход на режим ЧН смесь становиться "управляемой" зигзак ДК как по букварю.соответственно система зажигания работает... и из практики при повышении оборотов выявляется неисправность в системе зажигания.в большей части...но всё индивидуально...

Что за зигзаг мафа(выделено желтым) на графике???при этих условиях???

Зигзаг вроде и на второй машине просматривается...
К свечам склоняет тот момент (каюсь, сразу не написал подробно), что у него была в том числе ошибка
P0300 (0) Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания.
Я ее сбросил, но после непродолжительной работы на ХХ, она появилась вновь. Что характерно, при наличии в памяти ТРЕХ ошибок, чек не горел. И на второй машине была ошибка - чек так же не горел.
Так вот. На пропуски зажигания, как я понимаю, влиять могут
1) свечи
2) катушки
3) ECU
4) ну, там проводка всякая.
Отсюда и мысли о замене свечей в первую очередь.

Поправьте, если не так.

5)Состав смеси-немногим раннее описывалась проблема с пропусками на Таржете.
По ОБД пропуски должна зажигать "Джеки Чана", видать производитель посчитал не нужным видеть автовладельцу свои траблы ;), а может и лампу ДжекиЧан спалил )))
ПСЫ 300 отличается от 301-304 ошибок тем что фиксирует пропуски в 2 и более цилиндрах...

Приветствую.
Подскажите по Toyota Prado 120 4.0 2007г
Машина немного тупит.
Езжу так больше года. Расход в городе 20-22л. Можно сказать около нормы.
Масло не ест. Меняю через 7000км.
Заменил свечи. Фильтр воздушный, тыщ десять назад заменил бензфильтр и сетку в баке.

Недавно промыл лавром форсунки не снимая. Стало чуток получше.
Поменял масло, свечи и свечные наконечники.
Ошибок не показывает.
Есть легкое троение. На холодную заметнее, на горячую не критично.
MAF за последние три два года мыл пару раз карбклинером. Разницы нет.
Ошибок никаких никогда не показывал. Раз в три месяца смотрю Течстримом через Optnport 2.0
Коррекция далеко не убегает от 3-7%.

Вот и сегодня посмотрел и увидел такой график MAF при резком нажатии на педаль:

http://s019.radikal.ru/i612/1308/59/2a1d96d56597.jpg

Может это умирающий MAF и дает мне троение и не резвый разгон?
С уважением, Анатолий.

Ну так это же грам в секунду т.е. количество топлива по мафу

Хоть топлива, хоть воздуха - почему двухступенчатый скачок?

Кстати, с чего взяли что топлива?
В техдоке от Toyotы на 120-й так и написано:
Количество всасываемого воздуха по данным расходомера воздуха, мин.: 0 г/с, макс.: 655 г/с

"...В момент резкой перегазовки происходит следующее. При работе двигателя на оборотах холостого хода без нагрузки, заполняющий впускной коллектор воздух, сильно разрежён, так как приток воздуха во впускной коллектор ограничен дроссельной заслонкой и клапаном холостого хода. Абсолютное давление во впускном коллекторе при этом ниже атмосферного на 0,6...0,7 Bar. Масса заполняющего коллектор разрежённого воздуха незначительна. При резком открытии дроссельной заслонки, воздух резко устремляется через открытую дроссельную заслонку во впускной коллектор и быстро заполняет объём коллектора до тех пор, пока абсолютное давление в нём не достигнет значения близкого к атмосферному. Этот процесс происходит очень быстро, вследствие чего поток воздуха через датчик расхода воздуха достигает значений близких к максимальным. После того как абсолютное давление во впускном коллекторе достигнет близкого к атмосферному, величина потока протекающего через датчик воздуха становится пропорциональной частоте вращения коленчатого вала двигателя..."

вот отсюда http://auto.schoollremonta.ru/42-ust...af-sensor.html