6 и 14 вывод, это CAN шина, если на вашем авто она не будет использоваться, то вскройте адаптер и отключите внутри адаптера эти выводы

Если На диагностическом разъеме присутствуют конт. 4.5.6.7.8.12.13.14.16 , то значит присутствует ISO-15765(CAN 6-High (J-2284) 14 -Low) - я правильно понимаю?

читай пост 3805, там человек написал как сделал

Адаптер будет использоваться не только на моей машине. Поэтому видимо придётся мастерить тумблерок. Интересно почему сопротивление между клеммами 6-14 в VAGе около 100 ом. Может это можно изменить без особого ущерба? Профсканеры (названия не помню, могу позже отписать) не вызывают подобного.

У профсканеров все выводы подключены через электронный коммутатор и подключение диагностических линий внутри адаптера можно осуществить на любые линии, а по умолчанию цепи коммутатора отключены.
Параллельно выв. 6-14 VAG стоит нагрузочный резистор CAN - 120 Ом. Это стандартно для цепей кан.
Не парь мозг со своей проблемой - просто отключи у себя на разъеме в машине вывод 6 (или перенеси его на другой свободный вывод).

Да в том то и дело, что адаптер будет использоваться не только на моей машине.

так вам о чем и говорят, если будет использоваться и на других авто, то изолируйте тогда 6 вывод на разъеме OBD2 у себя в авто

Так я Вам о чём и говорю: пост #3820Видимо 6 вывод на Toyota (этих годов) используется для самодиагностики и конфликтует с VAG K+CAN Commander 1.4. Дорабатывать надо VAG. Не будешь же все машины ковырять, тем более чужие, а вынуть-проверить-вставить не вариант.

Что мешает вскрыть адаптер и в разрыв цепи к 6 пину поставить любой малогабаритный тумблер
или переключатель движковый. Не войдёт в корпус, можно и сверху-снизу адаптера приспособить, имхо.

Надеялся, что есть более оригинальное решение.