Любые коммутации (подключение-отключение шнуров) рекомендуется производить ТОЛЬКО НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. Соответственно, сначала подключил шнур а потом только заводить.

http://i66.fastpic.ru/big/2015/0325/...793d9a6ac4.jpg
Если есть возможность, попробуйте к EFI подключится по CAN адаптером VAG K+CAN 1.4. Klay прав, зажигание( ВЫКЛ), адаптер подключаем к машине затем к компу, заводить машину с подключенным адаптером можно. Вышла новая версия TECU-III (3.7.0.3]

раньше сканил адаптером KKL 409.1 USB c чипом СН340, но в один прекрасный день начались такие приколы, потому подумал что адаптер навернулся и заказал VAG KKL 409.1 USB чип FTDI но ничего не поменялось( надо было наверно в первом посте написать

попробовать обновить программу до TECU-III (3.7.0.3] если не поможет заказать VAG K+CAN 1.4 с чипом FT232RL ?

mac_2b можно ссылочку от куда таблица по инфинити?

Можно попробовать установить TECU3 на другой комп. VAG K+CAN 1.4 можно прикупить на будущее, сейчас по CAN только EFI.Вот ссылка:http://dfiles.ru/files/ccuypq8uk

спасибо за совет, буду пробовать другой комп, VAG K+CAN 1.4 заказал)

Машина Toyota Filder 2007г, CVT. Хозяин говорит, что разрядился аккум, после чего стали низкими прогревочные обороты и машина дергается при разгоне. По моему совету промыл ДЗ. Прогревочные обороты вроде встали в норму, но машина также дергается при разгоне.

Подключился TECU-2. Пытался течстримом, но чет в нем не разобрался.
Что и как можно проверить? Очень смущает непонятное поведение УОЗ. При разгоне обычно УОЗ должен увеличиваться, а тут падает к нулю (строки 1173 - 1223). Да и потом тоже (строки 1966-...).
Я подозревал топливную систему, что бенза не хватает, но судя по коррекциям - топливо в норме... Хотя коррекции тоже вызывают вопрос.
Еще мысля была - мож при разряде аккума какие-то настройки вариатора слетели? Течстримом же это можно глянуть? Вроде как-то говорили про какое-то обучение CVT, это может помочь?
Хозяин собирается на всякий случай поменять масло в CVT, и я еще посоветовал на всякий случай топливный фильтр сменить. Что еще можно посоветовать?

Подключался ELM-шкой TECU-2. В файле работа на ХХ и езда по проселочной дороге с несколькими резкими разгонами. Мож что еще снять? Блин, отвык от TECU-2, в третьей намного приятнее работать...

[QUOTE=klay;324205]Машина Toyota Filder 2007г, CVT. Очень смущает непонятное поведение УОЗ. При разгоне обычно УОЗ должен увеличиваться, а тут падает к нулю (строки 1173 - 1223). Да и потом тоже (строки 1966-...).
QUOTE]

Картина УОЗ живет своей жизнью, ощущение люфтов в механизме газораспределения или датчик положения коленвала болтается, пока больше ничего не увидел.

Адаптация " Нулевой точки датчика ускорения" и "адаптация давления масла" , ошибка P1589 не выскакивает? Если дросель чистили то обучать варик придётся. Были пляски с Вицом 2007года после чистки дроселя. Можешь попробовать посмотреть CASCADE, цеплял им такую машину. Кстати после замены жижи обучать тоже надо.

Да в том-то и дело, что ошибок не выскакивает. Я ему сказал, чтоб несколько раз в горку заехал с места с тапкой в пол, мож что выскочит.

Эти адаптации - это в течстриме или в каскаде?
Если на вскидку, можешь дать ссылку, где почитать про обучение?

После чистки ДЗ обязательно обучение варика?! Блин...
Но, по-идее, если после замены жижи нужно также обучать, то ему наверно должны сделать будут (менять будет на СТО). Это точно, что нужно делать адаптации после замены жижи?
------------------
to samodelkin1: Я вообще не понял показания УОЗ - бред какой-то порой показывает. Но хозяин твердо говорит, что до разряда аккума машина ехала нормально, т.е. и УОЗ, по-идее, должен был быть нормальным раньше.
Но все-равно, датчик гляну. А ГРМ как-то можно проверить, на подобие, как на Ниссане по пидам
INT/V TIM(B1) °CA
INT/V SOL(B1) % ?

После замены обучать обязательно, как заменят пусть поинтересуется делали адаптацию или нет.
Для TIS.
1. В утилитах делаем Reset Memory. Сбросятся все ошибки и адаптации двигателя и вариатора. После нужно выкл и вкл зажигание.
2. Делаем Zero point calibration. ВАЖНО! авто должно стоять на ровной площадке, в нем не надо сидеть дабы не качать во время калибровки. Двигатель заглушен. Зажигание вкл. После сообщения Zero point calibration complete выключаем зажигание на 30 сек.
3. Запускаем калибровку давления в вариаторе. Перед CVT oil pressure calibration выключить зажигание и подождать 30 секунд, Затем вкл зажигание и через 2 сек. заводим двигатель, ждем пока обороты упадут до холостых и жмем Next. Двигатель сам поднимает обороты до 2000-2500 в течении 10-15 сек. Потом в Techstream высвечивается complete. Все все калибровки закончены. Убедиться в этом можно в DataList в строках о состоянии обучения датчиков ускорения и давления масла в вариаторе. Можешь здесь спросить по обучению http://autoprogs.ru/diagnostika-toyo...echstream-611/