По симптомам, ИМХО, подсос воздуха.... Можно попробовать так определить наличие/отсутствие подсоса... На выключенной машине заглуши вакуумник пробкой и через отверстие МАФа через шланг начни ртом подавать воздух, если где то зашипит , подсос есть... Симтомы были один в один...Недавно так у себя и нашел где сифонит... Удачи

кстати, интересно, возможно ли с помощью TECU выявить наличие подсоса, что б зря время не тратить?

Если Вы курите и у Вас хорошие лёгкие (вещи не совместимые) то можно усовершенствовать метод от Krysanov, в место воздуха подать дым. Это хотя бы облегчит поиск утечки, и не забудьте перекрыть отток воздуха через воздухозаборник , а то дуть будите до “китайской паски”.А вообще поиск утечек производится при помощи генератора дыма , быстро и ненужно изобретать велосипед.
Долговременная топливная коррекция.
Кратковременная топливная коррекция
Напряжение на датчике O2
Датчик MAF
Температура охлаждающей жидкости
Длительность импульса впрыска топлива
Температура воздуха на впуске
Обороты двигателя
Набор параметров в графическом виде зависит от того какие цели преследуются, а записать файл csv не помешает, желательно с момента запуска не прогретого двигателя , до полного прогрева.

Признаком подсоса является бедная смесь на ХХ (большие положительные коррекции) и относительно нормальная при повышенных оборотах.
Т.е. надо смотреть как минимум:
- сигнал датчика кислорода 1,
- коррекции,
- обороты

на хх при сегодняшней температуре от холодного старта до полного прогрева при сегодняшней температуре будет больше 10минут, наверно это будет слишком большой csv файл? или норм? или оборотов добавить например после первой минуты, если да то до скольки?

по мануалу что б проверить вторые лямбды надо держать обороты 3500-4000 больше минуты, только потом они начнут работать, так что погазовать все равно надо будет

на выходных буду комп подключать выложу новые логи

у меня на другой машине был подсос через затвердевшую резинку в клапанной крышке куда клапан PCV ставится, тогда она на холостых отлично работала, а при нагрузках была сильная детонация

Прогреется и можете газовать сколько душе угодно, что до размера, так Вы всё равно на яндекс выкладываете.

Насчет подсоса я только предположил... Тк нет кодов ошибки, можно много рассуждать о поведении мотора

все равно спасибо) буду искать

Удачи в поиске, в любом случае будет только на пользу

авто G35 Coupe 2003 двигатель vq35de, по совету mac_2b записал все указанные им параметры в формате csv. Правда забыл запустить адаптацию таймингов потому словил одну ошибку, думаю это не критично, потому не стал останавливать тест. Запись файла начал до запуска холодного двигателя и закончил после срабатывания вентилятора те когда вентилятор охладив двигатель выключился это видно по температуре ож, но температура воздуха на впуске в течении всего теста продолжала рости, хотя на улице меньше десяти градусов, это уже мой второй MAF, кот покупал новым, родной работает так же.
Но дальше было интереснее, сделав адаптацию таймингов продолжил, что б проверить дальние лямбды как по мануалу решил погазовать 3500-4000 больше минуты, там уже писал файл rtd потому что мне его удобнее читать, но в конце теста все лямбды перестали выдавать синусоиды а показывали богатую смесь, те напряжение стало 0,9 В. тут я сразу же остановил запись rtd, и запустил запись csv со всеми необходимыми параметрами там видно температура воздуха на впуске уже нереальная и длительность импульса впрыска очень большая так машина поработав недолго заглохла, ошибок не появилось и конечно чек не загорелся. Так двигатель глохнет только с подключенным адаптером и компьютером, другой комп пробовал то же. Без компьютера не глохнет, но работает то ж не ровно и слабее тянет чем раньше по ощущениям.

Буду очень признателен за любую помощь, не представляю что ей не так.

Логи смотрите в папке TECU 3.7.0.4 , в остальных я пытался достучаться до ABS но прочитал только TECU 3.5.0.2, о чем отдельно напишу разработчику.
https://yadi.sk/d/Pdw9y9MrfmxyG