Ты на мои сообщения не особо полагайся, ибо я совсем не спец, диагностирую весьма редко и только свою.
А так...имхо...если форсунки забиты, то долговременная коррекция пойдёт в большой +, больше 3-5 %.
Сделай кадр (Таблица реал параметров) на прогретой, на холостых и обрати внимание на длительность импульса на форсунки.
Твою норму не знаю, у меня на 1NZ-FE 2.15 - 2.20 ms. Если увеличится, полезу чистить (после проверки давления бенза).
Перед тем, как делать кадр внимательно отнесись к настройке того, что будешь измерять. В помощи об этом подробно,
с картинками написано. Запускаешь программу, Таблицу параметров реального времени, Деактивировать все и включив зажигание
вносишь двойным щёлк нужные параметры в активные. Этим ты в разы уменьшишь количество запросов, т.е. цикл обмена будет короче.
Можешь сначала сделать кадр по дефолту, при всех запросах, а затем отключив не нужные. Внизу слева время цикла.

Это я уже сделал)), как в файле помощи описано. В результате выключения не активных функций скорость обмена стала 7566, а была 10312.

Посмотрите тут http://autodata.ru/article/all/sistema_evap/

Да, это почитал, спасибо. Там пишется что можно с помощью Течстрима заглушать участки магистрали клапанами, а может кто нить более доступным языком показать как это сделать в Течстриме? У меня как раз америкосовская машина. И как сделать там тест этой системы?

Тут можно спросить http://autoprogs.ru/diagnostika-toyo...echstream-611/

Techstream Перевод.docx https://yadi.sk/i/brSkVsy_faExJ взято тут http://www.auto-bk.ru/forum/topic/95...am-all/page-20

Спасибо! Почитаем, потыкаем кнопочки:)
Почитал перевод, честно говоря это мягко говоря немного не то. Это просто откровенно плохо переведенная инструкция по работе с программой, причем перевод настолько плох, что если бы у меня не было хороших знаний о работе компа и программ, то вряд ли данная инструкция помогла бы разобраться. Хотелось бы все таки пояснений от человека понимающего работу системы EVAP и могущего сказать что при отключении того то клапана, посредством нажатия той то кнопки в меню утилит (активных тестов), произойдет перекрытие участка магистрали такой то и можно там то померить разряжение (утечки) . Вот как то так.

Здравствуйте!Подскажите пожалуйста почему Тачстримом не видит гибридку и батарею на приусе 10?Что не так делаю?Видит abs,srs,и vgrs.Tecu3 без проблем заходит,но хотелось бы Tisом попробовать.За ранее Спасибо.

Попробовал проверить лямбду. В архиве два стопкадра и три графика (хх, 2600 и пара принудительных хх). Что можно сказать о состоянии мотора?

Аналогично, прослушал цикл лекций "Старт" Пахомова - пока не айс в параметрах. Пробовал "неизвестные обучения" и сброс адаптаций последней версией ТЕКУ - ничего не прет, замирает на инициализации фаст, а ждать больше 3 минут нет времени. Но впечатление от этих неизвестных обучений на фоне неплохой в общем-то проги - как в кучу .. наступил. Особенно от окошка - "это обучение неизвестно для чего предназначено!". Логирование ставил, но логов не нашел. В общем, не нравится долговременная коррекция, проехал минут 25 с записью в таблицу. -9-10 % многовато что-то. Если подсос воздуха, то наоборот в плюсе должна быть. Кислородники вроде нормальные.

Да, еще вопрос к спецам - какой-то алгоритм построения графиков из таблиц csv, может, знает кто? Неплохо бы в справку к проге прикрутить. Я попробовал, какие-то получаются, но не наглядные. И руки кривые. Сейчас-то в школе этому учат, а в наше время только указкой по лбу били. Автор, вон к каждому параметру время приставил, видно знает, для чего.

Добрый день

практически всегда езжу на газе, но заводится и прогревается соотв на бензе.
есть рекомендации ставить зажигание раньше. в Tecu есть функция корректировка УОЗ.
в какую сторону програмно добавлять в + или - . и как считаете на сколько ?