:yes4:ок, посмотрю, спасибо!

Всем здравствуйте. Приобрел на Али VAG K+CAN Commander 1.4, драйвера установились автоматически (Windows 8 х86). Через программу Cascade 0.9.4. к авто подключается, через TechStream и TECU-3 ни в какую.
Разбор адаптера, обнаружил маркировку на плате 1.5. Контроллер PIC18F258.
Может есть какие-то тонкости при работе с ним?
http://s017.radikal.ru/i406/1506/68/65902aa160c2t.jpg
http://s017.radikal.ru/i412/1506/e5/3e622b5342d4t.jpg
http://s008.radikal.ru/i305/1506/19/22e288d393adt.jpg

Добавлено: На Windows XP x86 тоже не заработало.

У меня на Windows 7, 8 то-же не работает, говорят надо XP.

Драйверы более старые ставил, буду пробовать и на XP. Сам факт версии 1.5 удивляет, в интернете про нее ничего не нашел.
В отзывах по этому товару есть фраза: "..Кабель работает,но есть одно но ,драйвера FTDI ставить нужно только старые.Нельзя обновлять на новые драйвера, иначе испортите чип в адаптере.А так все устраивает,работает..."

Валентин обешал поправить дровишки для версии 1.5 недели через три http://www.pccar.ru/showthread.php?t=17386&page=311

Спасибо, придется ждать.

Подскажите, какие параметры поставить в график, чтобы посмотреть состояние цепи (растянута или нет)?

Вот писали. Правда для Ниссана.
"...19. INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
Это очень важный параметр, он отражает работу клапана VVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин.
На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте.При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20….40 град при 2000…3500 об/мин.
В диапазоне 2000….2500 клапан может закрываться (-1..0…+1 град), что нормально.
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.

20. INT/V SOL - Управление на клапан VVT (впускного вала), %
Информация об уровне сигнала на соленоид, управляющий клапаном.
На ХХ 0…2%, этого недостаточно, чтоб шевелить клапан, при оборотах 2000 об/мин и выше 0….50%.
Отсутствие сигнала свидетельствует о проблемах с электрикой.
Если сигнал INT/V SOL есть, но INT/V TIM равен 0 град это значит клапан «завис» из-за загрязнения.

----------------------------------
INT/V SOL
INT/V TIM
ОБОРОТЫ
Медленно набери обороты от ХХ до 3000...3500. Секунд 10 поработать, резко сбросить. Повторить 2-3 раза. Несколько раз резко газануть. Эт для проверки цепи...."

Для тoyota.
0018 Задание угла поворота муфты VVTi B1
0019 Угол поворота муфты VVTi B1
0020 Ход клапана VVT-i B1

Такая же проблема, когда же будут новые дрова :(