Не совсем понял. То есть двигатель заведен должен быть при обучении ? Селектор на Р или N ?

Да заведён.

Спасибо понял. Попробую. Осталось еще решить проблемы выше описанные и будет здорово. Может кто еще поможет. На недели выложу новые данные и графики попробую сделать. Только сначала разберусь как графики делать

На всякий случай http://www.pccar.ru/showpost.php?p=3...postcount=3246 ,тут есть видео по работе с TECU3 http://vdiag.net/ в разделе видео.

Спасибо посмотрю обязательно.

Появилась такая проблема, точнее она была и раньше но в связи с жарой сейчас сильнее проявляется. Итак в жару (под +30) при включенном кондиционере на D плавают обороты ХХ. Плавают гдето 650-550 с периодом в пару сек, когда падает до 550 появляется вибрация и тут же обороты понимаются вибрация пропадает. Происходит это только в жару и только с кондиционером. Кое как поймал момент на компе (происходит это не всегда надо минут 30 по жаре поездить в пробках). Судя по данным в моменты просадки оборотов и вибрации идет 100% нагрузка на генератор, потом снижается обороты поднимаются до 650 и опять по кругу. При этом кондиционер работает постоянно (т.е. муфта не включается-отключается), карлсон тоже работает постоянно, температура ОЖ 91. Немного меняется состав смеси, время впрыска, угол зажигания, поток воздуха и нагрузка на двигатель (что впринципе все взаимосвязано). Вопрос: откуда 100/% нагрузка на генератор? При обычной езде (когда данный глюк на наблюдается) нагрузка на гену никогда не достигает 100%. Кстати по графиками видно что зарядный ток на акб в моменты просадки особо не меняется в так плавающим оборотом, но плавает напряжение на акб. Что это может быть?

Двигатель 1nz-fe, др. заслонку в том году чистил в этом просто глянул ничего не загрязнилось за это время.

Парни ну помогите определиться по Форду. Во вложении фото графика сканмастером, на нем видно, что второй датчик на второй банке ничего не рисует, хотя после некоторого времени при езде, он начинает рисовать почти прямую линию в пределах 0.050-0.200Вольт. Может ли это быть показателем забитого катализатора? Повторюсь, что при смене датчиков местами, этот датчик на первой банке отрабатывает отлично. Померили сегодня напряжение на фишке проводов идущих на нагреватель, напряжение 13.8В Что еще посмотреть, просто там до катализатора очень, очень, очень геморно добраться.

по теории,если первый датчик исправен ,то на втором будет напряжении около нуля , как вы и описываете
вот когда первый неисправен или забит катализатор, тогда второй начинает работать как первый, выдавать синусоиду

Вот по теории и я так думаю... Но ошибки то выдает все же по второму датчику, второй банки. И кроме того все началось с жалобы на бедную смесь, поэтому и был поменян бензонасос, помыты форсы.

Если так думаете, то почему уперлись в забитость катализатора? Чем он сильнее забит, тем богаче смесь. Сравните долговременную коррекцию в банках.
А на "подсос" в районе второго датчика смотрели?