Исправьте пожалуйста, христа ради, а то уже достало - или набирает, или тормозит, третьего не дано. Пусть лучше колодки стираются, а не ремень. У нас же тут не Альпы - горки, если только в Тагил ехать, или еще севернее. В штаты с завода отключенное якобы идет это дело.

Месяца 3 назад приобрел адаптер NISSAN 3LINE, но до последнего момента пользовался K-L адаптером с железным COM портом. Сегодня попробовал через Techstream соединиться с ЭБУ машины. Попытка оказалась неудачной. Хотя, через K-L адаптер соединение проходит нормально. TECU-3 с адаптером NISSAN 3LINE тоже работает нормально. Об ошибке и автомобиле во вложении, да и в infoECU в TECU-3 что то есть. Валентин, посмотри пожалуйста, что не так делаю. Спасибо.

Сразу вопрос - какой комп? NISSAN 3LINE на слабом компе работать не будет, особенно с европейскими машинами, где нельзя ставить галку "обнуление P4".
P.S. Имеется ввиду через драйвер J2534 с Techstream и вообще другими программами, работающими через этот драйвер.

Сегодня сравнил TECU-III и Consult-III по параметру ENGINE BRAKE ADJ. - Consult-III также не выводит корректное значение параметра по вашим логам.
Так что получается, что эта настройка в вашем блоке записана некорректно. Можно попробовать ее просто переписать программой TECU-III и смотреть по параметру - изменился ли он.
Кстати также почитайте помощь к программе как пользоваться активными тестами. В прошлый раз вы его даже не запустили.

А где эти кнопки? Там есть уменьшить и увеличить только. А для включения ентер или мышкой. И потом, написано, управление после исполнения теста само обратно перейдет к ЭКУ, а выше - что наоборот, нужно нажать обязательно "возврат управления ЭКУ". Так нажимать или ждать, пока перейдет?

В прошлый не было активации теста. То есть не нажимался Enter или не делался двойной клик мыши по выбранному значению теста.
После прохождения теста - нажимать возврат управления ECU. Для данного конкретного ECU это нужно, чтобы таблица параметров продолжала обновляться.

Ноутбук DELL Latitude D610
Intell® Core™2CPU T7400@2.16GHz 994 МГц 2,99 ГБ ОЗУ Windows ХР.
Пробовал и с галкой и без галки "обнуление P4". Спасибо.

Привет, народ! Q по автомату на Тииде.
 

Время от времени буквально на ровном месте вылетает ошибка по автомату. Последний раз была с неделю назад.
Причем может не возникать несколько месяцев легко.А может и пару раз за день. Неудобно то, что при малейшей возможности ( на светофоре там или в пробке) приходится выключать и повторно включать зажигание, и тогда ошибка уходит. Дошли наконец руки. считал ошибку:
01 AT Initial start.
Почитал вот эту бумажку:
http://www.jatan.net/tsbs/048247.pdf
Стер ошибку, какой-либо другой не вылетело.
Я правильно понял, что это кратковременная потеря контакта (питания) где-то в проводке\предохранителях\разъемах?
АКБ не менял, разъемы не трогал. Ну может и задел, когда салонник менял, случайно..И то вряд ли.
ПС: Тиида 2011 HR16 автомат, климат.
Извините, если что не так написал\приложил.

Комп - старый. Нормально работает на процессорах i-3 и т.п.
P.S. Речь идет о драйвере passthru (J2534).

Про кнопки выкл и вкл. все равно не понял, но не суть. Действительно энтер в первый раз не нажимал, справку не читал, думал все по интуиции сделать. Сейчас получилось вроде. Впечатления от езды самые положительные (+100500!), можно долго рассказывать, но ветка не об этом. Драйвер FTDI опять поставил 2.12.00, с ним тоже работает. Поставил потому, что при выключении зажигания с драйвером с вашего сайта прога виснет. С новым драйвером тоже самое.
Насущные вопросы: что за значение было в мозгах моего варика и как он с ним тогда работал? Не сотрется ли опять новое значение "выкл." при снятии аккума или при движении на спорте?